关于通止规计算

喀喀

做设计多年通止规计算都是通规：孔径-下差
* C( s) w7 ^% a8 W止规：孔径+上差
$ s6 x7 E1 M1 k2 v: ?; \
- c& L# I5 w6 b  Z8 b; l3 V自从接触到光滑极限量具后，才知道通规需要增加一个查表值
( P: O! |" S8 H, l' Z
4 @* G; k  I; c! M请问下，你们使用那种算法，设计中会搞混吗。
6 \0 J7 s! h; J. n( {

564156415gdr

第一次知道 还有个光滑极限量具

wryp

上学时机制专业的一个作业而已

学者11

你得从原理上搞明白为什么这么做，否则只是刻板按传上来的方法做，永远糊涂。
通规的设计是为了检验零件的最大实体尺寸，即零件尺寸的最大允许值。对于轴来说，通规的制造尺寸应该等于轴的最大极限尺寸；对于孔来说，通规的制造尺寸应该等于孔的最小极限尺寸。
: y) W5 M; w! k4 c) @1 C) r/ ]6 J止规的设计则是为了检验零件的最小实体尺寸（Least Material Condition, LMC），即零件尺寸的最小允许值。对于轴来说，止规的制造尺寸应该等于轴的最小极限尺寸；对于孔来说，止规的制造尺寸应该等于孔的最大极限尺寸。
! g6 H2 z4 a- k; B8 A3 W/ n考虑到量规本身的制造精度，还需要给通规和止规设定一定的制造公差。这个制造公差一般要比被测零件的公差小，以保证量规的准确性和可靠性。

2011ayoon

通止规设计是有标准的， GB T 3934-2003 普通螺纹量规 技术条件 标准

caixun

通止规的公差也是有范围的。具体记不得了，去查标准吧

喀喀

学者11 发表于 2024-8-19 18:51
: \* Y4 ?+ K7 ~# [你得从原理上搞明白为什么这么做，否则只是刻板按传上来的方法做，永远糊涂。
  j. G) V6 A& J/ \* V通规的设计是为了检验零件的 ...

说的很好，说出了原理
, a9 W/ F9 c" j) ?/ j可能你也没接触过光滑极限规
' _0 j0 Z. O( Y9 N/ s国标如下：
5 A$ V: u7 I/ _. U, S, w5 S: Z3 aGB_T 1957-2006 光滑极限量规

455090392

有国标计算方式的

喀喀

喀喀 发表于 2024-8-20 10:46
说的很好，说出了原理
! n) w" `# r$ _% X. H, l可能你也没接触过光滑极限规
国标如下：

你小子是不是误会了
我的意思是有的工厂是按国标计算，有的工厂不按照国标计算

原则我懂。什么情况下按国标计算，什么情况下不按国标计算呢。
$ O) b5 r% M1 R( a. i
这就一个讨论帖，你咋就上头了呢

喀喀

喀喀 发表于 2024-8-20 10:46
) w: |/ v' Z& @- M说的很好，说出了原理
可能你也没接触过光滑极限规
. m" m' \. V/ B; B; S国标如下：

首先我不认识你，不知道你是高级工程师还是二打六，再则我也没有冒犯你的意思。
1 ?# x" Z. G$ f7 r我肯定了你的回答。
难道是我向你推荐了国标冒犯了你，那很抱歉。
请心平气和的看下帖
" o/ S; v* H  J; @3 ^$ b0 p按不按国标计算都没错。因为2种计算方式很多工厂都在用。
" ^; Q% I  O# f& l' k( f我所遇到的做汽车的，一般都直接计算公差来算通止规
4 h0 k" Q" `% U而压铸厂通常会用国际来计算通止规

2 E* z; B7 x! h: P) E5 |. E做汽车的都有2种计算方式，你可以解答我的困惑吗？
不行的话也可以讨论的。
' A4 T: R3 w/ c也可以一起讨论的。
6 }  A& k- w; R( I; E4 |; ]3 T1 c1 \- J