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车桥焊接

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发表于 2024-8-12 20:03:02 | 显示全部楼层 |阅读模式
各位老师好!!!!我司汽车后桥轴头焊接用的是100%二氧化碳作为保护气,其他后桥上的零件用的是80%氩气+20%二氧化碳作为保护气,这样做的好处是什么?# ^/ H4 D5 e! H. r# H
4 z5 O8 Y7 k' l! R0 f3 x! x
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发表于 2024-8-13 08:37:52 | 显示全部楼层
这明显就是2种不同的焊接工艺了吧,二氧化碳气体保护焊和熔化极活性气体保护焊(MAG)
2 \- l8 W& H; ~两者比较* |3 J7 c7 R$ \6 |
二保焊一般手工焊为主,飞溅比较大,C02气保焊在焊接时,敷化金属量大、生产效率高,所以目前是黑色金属材料最重要焊接方法之一,MAG焊主要用于碳钢、合金钢和不锈钢等黑色金属的焊接,尤其在不锈钢的焊接中得到广泛的应用。
$ P/ z0 W$ K; @6 Z6 F
发表于 2024-8-13 11:41:44 | 显示全部楼层
不知道题主关于焊接的了解程度,简单回答下:
, |; c- j7 d9 K& [+ y. w8 t6 ?0 Z6 b* Q# N! C' d& o- O; U- t) u% y3 p
1. 所述两种焊接都是 熔化极气体保护焊
% w& v* G( j: o/ b; @1 E' _' ^% R
+ ~: `1 `/ X3 D! P0 B% _6 V2. 主要区别就是保护气是惰性的还是活性的
% J$ V2 ?- s, o% A) l' S/ C7 K. P; }: i$ f/ x' p- C
3. 如果简单理解呢,活性气体保护焊的可焊材料厚度明显要高出惰性气体保护焊
! b7 P+ R8 T  }' d$ q2 v+ b; s
4. 对于选择何种焊接,除了材料厚度(或者说需要结合的厚度),主要是看企业的能力:即人员能力,设备能力,焊接作业实施的环境条件。总体来说就是焊接的单位成本,单位时间内的焊材消耗率,单位时间的电能消耗,单位时间的气体消耗等: i5 F- X5 X1 ?% B1 I0 a5 w6 S

$ w2 ?* |* m! [; m8 x0 x如果要具体分析焊接,最好是从WPS(焊接作业指导书,或者说焊接工艺指导书、焊接工艺规格书)入手。9 w  _, @7 H/ p" l' Q- X( r
' x, E% k9 u: Z& W" i: x

$ Y& [( a: |& `, v( f
发表于 2024-8-13 15:25:16 | 显示全部楼层
纯二氧化碳,熔深好,成型快。$ r0 O6 y) g& |# K9 r+ n; ]* E3 |
加氩气,焊接出来美观一些
发表于 2024-9-15 17:57:40 | 显示全部楼层
Lean_2017.feng 发表于 2024-8-13 11:41
' H8 w6 b9 x, v9 m! }0 e不知道题主关于焊接的了解程度,简单回答下:0 k2 |+ I) q+ ^3 k. z  I
% D+ J& w( n% F8 D+ i: F) g1 k
1. 所述两种焊接都是 熔化极气体保护焊
( E' o# {+ N- P% N8 Z+ V3 [
这也没说出来啥时候只选二氧化碳,啥时候选氩气啊4 g+ F0 l9 d0 {
发表于 2024-9-18 12:50:45 | 显示全部楼层
熔深更大便宜
发表于 2025-6-18 12:56:46 | 显示全部楼层
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