本帖最后由 twq19810302 于 2023-12-21 10:56 编辑
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什么?客机的机翼竟然不是固定的?$ t! Q; W$ B) t. Y$ g- N9 {( p7 z
& b( K# M R9 @8 I0 t0 i有图有真相! 0 k. k7 i2 M! X7 M9 ^. ^
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(这真的不是北京环球影城的变形金刚主题公园吗?)3 C ~, l+ m/ H a$ u4 {
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上图是空客A350XWB机翼的静力试验,这个弯曲程度,仿佛飞机仅凭扇动翅膀就能飞起来了……(不是)3 F9 i+ a, E1 z5 h# J2 x
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客机机翼能有多弯? 6 v! g; n- L9 C) L
以A350XWB机翼为例,它的翼展约65米,翼尖向上弯曲的最大程度可达5米!而波音787客机更是夸张,约60米的翼展能向上弯曲接近8米!$ |; O% M' p* Z8 `+ \, a6 d3 r$ t
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(波音787 图源:Instagram)% c9 J4 D- t. w, ~0 g, }& S. L4 W
* w' l" c. L4 w0 e* e1 f不过放心,这样夸张的形变仅仅存在于试验环节,旅客乘机飞行的过程中是不会出现的。(你在期待些什么)
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9 A" i) t$ M' f& o3 y. f: A- s# m因为客机受到最大向上载荷的条件实在「苛刻」:客机以最大商载、最大起飞重量升空,且遇到连续突风等情况……这明显不是客机飞行的常态嘛!
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" @$ {* t/ [4 V! P (空客A350 图源:Instagram)
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所以,交给航司运营的客机,在日常飞行过程中,机翼最大弯曲程度比开头动图中要小得多。 @1 T3 Q4 \3 }6 f& }
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加上交付前严格的安全性测试,朋友们根本不用担心机翼会折断!$ d7 p4 ^( G+ F% d
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机翼为啥可以这么弯?
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原因有挺多,这里挑一个主要的说:复合材料。
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与合金相比,复合材料达到同样的强度和刚度,所用的材料质量较小。: N: Y* D/ D1 Y! l! Z
( A" }! t5 v# X5 ^! {当用复合材料来造机翼时,在满足强度和气动要求的前提下,综合考虑其他一些因素,比如减重性能等等,可以使复合材料机翼比合金材料机翼有更大的形变。
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; k w! o& ^. Z8 K1 q' `; V1 o5 } (空客客机局部 图源:Instagram)- J+ ]4 v* G8 Q* H# b6 W; U
8 Y; ^) t$ n% F7 S9 o V+ G前面提到的空客A350XWB和波音787两款飞机,为飞机提供升力的机翼主结构均采用了复合材料设计,这使机翼的「夸张」弯曲成为可能。
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! ?# F: y( j2 d* `! U9 C+ F机翼越能弯越省油?
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; B: R9 [: o9 ]6 P! w" h客机机翼能弯曲的程度越大,给予气动性能的设计改进空间可能就越大。
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( Q: N3 C& l9 R/ e% y通过诸如「可变翼腔技术」「层流型短舱技术」等,能够优化客机在巡航中的效率,进而降低油耗,实现环保高效的目的。2 l% O( O+ r* r% ~2 r' n: W- Y
. F3 Y. m8 V6 ?波音和空客两家公司都在其官网中提到了,「气动外形」「设计」「技术」对其旗下相应产品燃油效率的提升。 $ G' v) T$ b, i: }" \* b! X; U
看来,就连机翼也在为实现「碳中和」贡献自己的力量啊!
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) j! \. J5 j8 U7 c4 L. E; i0 y当然,机翼较大的弯曲形变,确实会对一些功能的设计造成不便,以后有机会再和大家分享。
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