本帖最后由 twq19810302 于 2023-12-21 10:56 编辑
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) V% X& n, |$ z0 c5 r) _什么？客机的机翼竟然不是固定的？$ j3 D3 y# g6 c+ e: o
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有图有真相！ " E1 P! H4 e$ U* z, O
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（这真的不是北京环球影城的变形金刚主题公园吗？）
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! Z, _8 p2 w+ D: F上图是空客A350XWB机翼的静力试验，这个弯曲程度，仿佛飞机仅凭扇动翅膀就能飞起来了……（不是)
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客机机翼能有多弯？
$ ~) J" ?$ L F1 n+ g9 f4 P7 @以A350XWB机翼为例，它的翼展约65米，翼尖向上弯曲的最大程度可达5米！而波音787客机更是夸张，约60米的翼展能向上弯曲接近8米！+ S; [( @( L4 `2 f
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# `0 r5 }7 f% E/ y' h（波音787 图源：Instagram）1 v# s1 ? C& G6 ~) c
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不过放心，这样夸张的形变仅仅存在于试验环节，旅客乘机飞行的过程中是不会出现的。（你在期待些什么）% \ w6 N9 b. A, b6 Y+ h
0 Z" Z- T- [- d5 u3 D! u+ w因为客机受到最大向上载荷的条件实在「苛刻」：客机以最大商载、最大起飞重量升空，且遇到连续突风等情况……这明显不是客机飞行的常态嘛！5 ?. c j6 l: M: j, M
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" l' u- ]2 S1 O7 l3 S（空客A350 图源：Instagram）9 U8 R3 C3 Z6 d0 K0 r8 k1 c1 P
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所以，交给航司运营的客机，在日常飞行过程中，机翼最大弯曲程度比开头动图中要小得多。, T( c/ ?5 _' K! F; b$ a* m* i' }
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加上交付前严格的安全性测试，朋友们根本不用担心机翼会折断！
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机翼为啥可以这么弯？ 7 ?. d* ~; h- u$ Q' ]9 u* k/ I
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原因有挺多，这里挑一个主要的说：复合材料。
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" K g* ]+ O, S* V q3 z3 @2 u与合金相比，复合材料达到同样的强度和刚度，所用的材料质量较小。- o' J) F( z: V# G' P0 v: N) c
" ?9 A* `. C; z; {8 p0 j当用复合材料来造机翼时，在满足强度和气动要求的前提下，综合考虑其他一些因素，比如减重性能等等，可以使复合材料机翼比合金材料机翼有更大的形变。" J- j; Q: @8 c/ `7 L# X5 t- y
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3 y7 m& f9 I8 R! l ~+ s7 L（空客客机局部 图源：Instagram）6 O! r" @( u' T- U
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前面提到的空客A350XWB和波音787两款飞机，为飞机提供升力的机翼主结构均采用了复合材料设计，这使机翼的「夸张」弯曲成为可能。2 F% U5 Z. O# L7 t
2 {$ {& W1 @( O机翼越能弯越省油？' @! m" ]' p7 d8 N
客机机翼能弯曲的程度越大，给予气动性能的设计改进空间可能就越大。" U, K- I: l6 x! ]# Q/ l& m6 ]: d+ S
* ^9 i/ q. d" p5 y! q* i. R通过诸如「可变翼腔技术」「层流型短舱技术」等，能够优化客机在巡航中的效率，进而降低油耗，实现环保高效的目的。
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" |6 F1 t, N4 }! @8 j' Q5 Q波音和空客两家公司都在其官网中提到了，「气动外形」「设计」「技术」对其旗下相应产品燃油效率的提升。
看来，就连机翼也在为实现「碳中和」贡献自己的力量啊！
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$ \, t0 C; n1 P/ Z# ]+ u& p当然，机翼较大的弯曲形变，确实会对一些功能的设计造成不便，以后有机会再和大家分享。0 g2 z. r" g0 |1 A
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发表于 2023-12-21 10:55:07
