本帖最后由 twq19810302 于 2023-12-21 10:56 编辑
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什么？客机的机翼竟然不是固定的？& i$ G0 z# f% X
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有图有真相！ * J& f: Z, S' y. {) r: `. v; R: L
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（这真的不是北京环球影城的变形金刚主题公园吗？）2 b+ E1 D; P% h; h$ }
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上图是空客A350XWB机翼的静力试验，这个弯曲程度，仿佛飞机仅凭扇动翅膀就能飞起来了……（不是)4 w+ u0 K( e; X& H! p
+ x K- z5 m. {2 H; ~9 ?" P客机机翼能有多弯？ ( i6 k5 n+ q! M: Y+ Y& A( E6 i2 W
以A350XWB机翼为例，它的翼展约65米，翼尖向上弯曲的最大程度可达5米！而波音787客机更是夸张，约60米的翼展能向上弯曲接近8米！
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' D$ a. O6 I A: {1 T; z. `% N# A5 }（波音787 图源：Instagram）- Q# p; Z, f' t% a) x# e6 B
" {, z5 B( q/ [不过放心，这样夸张的形变仅仅存在于试验环节，旅客乘机飞行的过程中是不会出现的。（你在期待些什么）! @ d/ |8 b5 f! c
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因为客机受到最大向上载荷的条件实在「苛刻」：客机以最大商载、最大起飞重量升空，且遇到连续突风等情况……这明显不是客机飞行的常态嘛！( S- {- Z8 i5 E. n; _7 I
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（空客A350 图源：Instagram）* L* a$ V: o: H0 e C% v
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所以，交给航司运营的客机，在日常飞行过程中，机翼最大弯曲程度比开头动图中要小得多。1 N' T: I* s; Y# Y
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加上交付前严格的安全性测试，朋友们根本不用担心机翼会折断！
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机翼为啥可以这么弯？ ! A8 [' ]* p; Y7 j4 z; k2 K _7 T
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原因有挺多，这里挑一个主要的说：复合材料。2 `, r( e* _ `8 [+ x$ L
6 o( X% U4 Y5 W+ Y, ]0 f0 [: Q+ o与合金相比，复合材料达到同样的强度和刚度，所用的材料质量较小。
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当用复合材料来造机翼时，在满足强度和气动要求的前提下，综合考虑其他一些因素，比如减重性能等等，可以使复合材料机翼比合金材料机翼有更大的形变。6 K1 C8 @' k7 s+ V; K$ L$ c
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（空客客机局部 图源：Instagram）/ P- v2 |* G( g. P) \! f
1 ?. v, j9 ~$ W前面提到的空客A350XWB和波音787两款飞机，为飞机提供升力的机翼主结构均采用了复合材料设计，这使机翼的「夸张」弯曲成为可能。
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9 A+ c4 m- [. P! o# a机翼越能弯越省油？
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8 J7 D8 i6 a$ P7 k6 x9 @客机机翼能弯曲的程度越大，给予气动性能的设计改进空间可能就越大。
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通过诸如「可变翼腔技术」「层流型短舱技术」等，能够优化客机在巡航中的效率，进而降低油耗，实现环保高效的目的。4 w) {- M/ A* g. n
! {2 u4 q$ I" [: h波音和空客两家公司都在其官网中提到了，「气动外形」「设计」「技术」对其旗下相应产品燃油效率的提升。
( N# n" v+ u$ p7 h看来，就连机翼也在为实现「碳中和」贡献自己的力量啊！1 H9 p k. m$ j4 g5 u& a v
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当然，机翼较大的弯曲形变，确实会对一些功能的设计造成不便，以后有机会再和大家分享。. W! a1 d+ |2 k% T
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发表于 2023-12-21 10:55:07
