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在小米宣布造车之后，相当长的一段时间里，“看衰”声音不减。即便到现在，部分汽车行业人士直言，小米没造车实力，造车不是造电子产品，小米调性下的产品会比较“low”。
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5 b. R& l4 l1 w0 B/ D0 [+ I外界有这样的看法并不奇怪。从主打低端手机的小公司，一路走到世界500强，一直以来，“性价比”对小米来说是把双刃剑。纵然小米14系列手机的爆火超出雷军的预料，外界依然有“小米不算高端机，只是它把原本1万的手机卖到了5千”的声音出现。6 f, V ^3 l5 R5 f& y
2 }9 x% F$ F3 {* O不久前，小米发布澎湃OS操作系统时，雷军称小米将成为“新一代全球硬核科技企业的领导者”。从措辞上，大概能感受出他想要通过“打造人车家全生态操作系统”，让外界认可小米是一家真正的科技公司，而非仅仅是制造企业。
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因此，从目前公布的配置看，即便会推高成本，小米汽车的“堆料”必不可少。雷军需要通过SU7这款车最大程度地炫技、秀肌肉，来向科技圈，乃至整个汽车行业证明小米的技术实力。$ s+ r; ~, {7 Z; g n$ R
$ c3 e1 d% ~; u（图源/雷军微博） 0 P' y* ~* K2 Q
但过往的血泪史也在提醒小米，从低端起家再想往上做品牌向上非常难。这一点，在汽车行业也是困扰众多国内车企的一大难题。尤其在智能电动车赛道，虽然也有造车新势力车企直接做高端并且成功的先例，但大部分车企基本都得通过成立新品牌，推出中高端车型才能破局。
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所以，为什么小米内部人和汽车博主都说30万元左右的定价比较靠谱呢？; S0 L' m3 ?( }9 j D; n+ J0 B
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如果做廉价车，小米今日面对的是更加惨烈的战场，众多同质化的车型大打价格战拼销量，到最后看的可能真是谁先熬死谁。小米所谓的供应链优势并不存在于汽车行业，作为新入局者只有投入，规模化效应遥遥无期。
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雷军是了解小米优劣势的，澎湃OS和小米SU7前后脚的出现，或许是造车剧本中早就计划好的。虽然行业里，汽车与手机的互联不是什么新鲜事，手机与家用电器互联也已稀松平常，但小米着力打通“人车家”三者互联，将其视为切入汽车行业的一张王牌。
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, c* K/ c1 \! m0 E" V% C不过，这张王牌好不好用尚有悬念，但绝对要用上，“人车家全生态”目前已上升到整个集团战略层面。$ F+ o. F4 h, C8 s' Z
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可以说，小米SU7潜在的消费人群，基本都是冲着这个大生态来的。有消费能力、追求科技前沿尝鲜的普通人乃至极客们，多少都会感兴趣。这款车瞄准的可能根本不是年轻的“米粉”，毕竟几千元的手机和几十万的汽车，还是有很大差别的。+ j0 U/ S- ^5 }3 ?: s$ F
) e9 @, q2 O( H Q! X% N, Q9 d在销售渠道上，小米可能不会像华为一样，将车放到手机门店一起卖，“线下全面进驻小米之家可能并不现实。它们不是一个体系，小米汽车应该会单独设立门店。”上述小米内部人士表示，“很多小米之家的门店都不在商场一楼，车辆运输是个问题。而且还得看门店面积有多少，（很多店）放一辆车就挺局促的了，要么换大面积的门店，要么增加临时展台。”而对于线上销售渠道，他认为大概率会单独设立网站和商城。: m, \1 B4 F& A
' S8 u' P' Z9 h) Y) c8 P. X( Z& }目前来看，小米汽车卖点清晰，营销层面可能也会出新招，但销量会不会出彩还不一定。
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一方面，“人车家全生态”的实际表现尚且不明朗。手机与汽车的增购和置换比较方便，但家电如果不在生态中，有多少消费者会因为买了小米汽车，想获得完整体验而特意换购，或者增购生态内的家电产品呢？/ [( L p3 E2 P: ~
! c6 i5 j" K- I' B& d. s7 d& ?由此带来更多的疑问是，是否只有小米自己的产品才能进入这个生态？能花30万买车的中产们，愿意买小米的家电产品吗？/ F9 V) N4 X% ?6 K7 I" j9 u
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另一方面，新能源汽车市场竞争非常激烈，智界S7、阿维塔12、极氪009都是先一步亮相的对手，以宝马为首的豪华品牌也并没有完全丢失这个战场，也在努力扭转颓势，这就迫使小米汽车在生态之外，整车的其他地方提升竞争力。/ O, @; ^$ E- r1 {
% Q+ U A0 B- h4 j! U$ A9 R- |最关键的一点，就是小米汽车自建工厂生产，在制造工艺和质量管控上还是未知数。
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目前爆出的30-40万元的价位，有非常大的可能会根据试装车的意见反馈，以及临上市期的市场环境而调整。现在这个数字也可能只是一颗烟雾弹，等到正式售价揭开时，说不准会有个大惊喜。4 A9 T; k8 _$ L x! J( p/ e. v9 A
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发表于 2023-11-17 14:36:15
