原来竟然是它曾经为了我们的驾驶安全付出了这么多

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如何快速的判断一辆车的安全性是高是低，我想大家都能很快的说出这几个相对来说还是比较权威的测试：欧洲的E-NCAP、美国的IIHS、还有我国的C-IASI等等。在现代，我们知道是“假人”们担负着一次次的撞击，从而为我们的汽车安全提供宝贵的数据和经验。那么，你是否知道，在“假人”之前，又是谁这么勇敢的坐在车内吗？

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人、猪和虚拟仿真

在对驾乘安全的测试上，人类从来不缺少勇敢的先行者，无论是被誉为“真人碰撞第一人”的韦恩州立大学的劳伦斯·帕特里克教授，还是以血肉之躯承受了46.2G加速及停止的约翰斯塔普（虽然是为飞行员的安全带来了直接的重要影响，但也为汽车防撞安全带的法律诞生起到了重要的助推作用）。他们都想要离答案更进一步，勇敢的进行了一次次的实验。
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然而，这样的行为，确实太废人了，于是有了新的实验对象——尸体，但很快就出现了新的问题，用尸体来做实验，不仅无法覆盖各种人群，并且，通过不能表达的“人”来提供的生存极限的数据微乎其微。于是，我们看到了诸如猩猩、狗、猪等动物坐在了驾驶位上。

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而其中，二师兄似乎更能“胜任”这份危险的工作，因为猪与人类在某些方面相似，如皮肤组织、骨骼结构和肌肉组织。因此，通过将猪置于碰撞测试中，研究人员可以模拟出人类在车祸中受伤的情况。通过监测猪的生理反应和受伤情况，工程师可以评估车辆的安全性能，包括座椅设计、安全气囊和车身结构。这在当时对于改进汽车安全性至关重要，甚至直到现在，也有公司在私下进行活猪的汽车安全碰撞测试。

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当然，随着伦理问题和科技的进步，虚拟仿真技术逐渐取代了猪在碰撞测试中的角色。与动物实验相比，虚拟仿真技术具有明显的优势。它们可以更好地控制测试条件，减少风险，节省时间和成本，并且更具可重复性。而且，虚拟仿真技术能够模拟各种极端和危险情况，以确保车辆在不同情景下的安全性能。
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可能很多人都会调侃我国有一个“五星批发部”，但当我们回看05年陆风X6在法兰克福上的悲情碰撞，让自主品牌的出海戛然止步；06年C-NCAP启用后，测试了88款车型，而5星占比仅为39.8%；再到现如今的“五星批发部”，不能说不是一种进步吧？当然，惰性是伴随着垄断而生的，测试标准也是根据整体的行业发展来制定的。只有不断进步，才能更让人信服吧！
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