|
|
本帖最后由 aiyusheng 于 2023-9-11 10:39 编辑 $ S" n8 M" j8 ]) d; @
5 ?* o7 H. i; m& _, ]" [0 }- }穿行在广袤的神州大地，铁路就像一条生机勃勃的长龙，连接着大江南北。在祖国大西南，一条崭新的“天路”正在一点一滴绘就，这就是连接四川与甘肃的成兰铁路。8 t; c ]- A' Y2 z
1 Y6 {* z0 B: h9 G3 I' ^0 O" F
# I* {+ u4 a! z/ x3 O) A
$ ~; X% U- ~7 L
然而，构建这条逶迤的“天路”并非易事，一系列的自然与人为条件制约着铁路建设的进程，考验着建设者的智慧与毅力。1 m G7 ]. z# ^. Q$ N( B8 \. i
" F" s% V" u: _ O: d" ^
一、线路跨越复杂地质地貌区 & r* i% V; _9 }
成兰铁路起自四川成都，向西北延伸接入兰州至重庆铁路，正线全长457公里。该线路位于盆地与藏东风化残余盆地交汇地带，地质构造活动强烈。* e5 ?1 ]1 \- N' M; P8 u
2 t% G- Z5 [" B
线路纵跨龙门山前山褶皱断裂带、松潘-甘孜察尔汉褶皱带和西秦岭褶皱带三大板块，地形复杂多样。根据勘测，线路约70%的岩性为软弱的板岩和粉砂岩。同时，该地区地震频发，需要考虑的因素很多。! b7 D1 _7 t) {" \
$ ]& Q" }5 x; n' ?& G% x5 E
 8 }' A0 C1 P9 _
1 U4 r( P% Z( C) V) d4 ^
二、隧道比例高达78%，施工难度大 3 R- O8 t/ Q! C4 m$ X
, b+ U7 h3 x9 X7 V/ a$ K+ x- M成兰铁路为穿越山区而设计，桥隧比例高达78%。其中修建超过200座隧道，最长达28。4公里。隧道群平均埋深超过500米，最大达1720米，较其他高原山区铁路埋深都更大、更复杂。如此长而深的隧道群施工难度极大，对岩石控制和治理要求更高。8 E7 s5 ?8 k# M: M# n
6 ?& f7 v, o# x& E& c* Z+ ]* g三、线路横跨多处生态保护区 / q2 Y2 V# U$ E+ y! Y
6 r" t" \8 S9 P! s7 W" z9 E6 ?
成兰铁路线路经过的区域，分布有大熊猫、金丝猴等国家级保护动物栖息地24处。为最大程度减少生态环境影响，许多路段需绕道而行。如土地岭至九寨沟段，原线里程83公里，后调整为216公里，显著增加了施工长度。: e% d- w# \! t; u+ E4 b1 W3 `
! Y5 E" h: D- \
四、环保压力大，曾经历停工
; w I9 u, m+ q! C: }由于线路敏感性，环保部门对该项目审批慎重。成兰铁路从2009年立项，至2011年开工，历时两年方通过环评。环保要求项目优化线路，减少生态破坏。开工两年后，环保部再次要求完善方案，随后又历经两年的停工，方全面开工。
, i) M: M' [' r) J l; m P7 P5 D8 j5 m' P1 l9 ^; ?/ q$ [# c
 . z8 X; U2 E) i2 e/ E
$ B3 m; X0 d4 C- |3 y S4 R
- w2 q1 ]/ ^6 e F9 y% w) b$ n+ o* l4 _
届时，当我们坐上这条铁路的列车时，请不要忘记曾经跨越重重阻碍，才将这条天路建成的勤劳建设者们。3 e T( g2 e" Q9 n
) W1 I( ? m* Y- t, x9 o
+ G3 B, P( {$ w. J/ k5 S" I0 Q: m; B! m
9 T! \5 \: _! Y1 ?; _' s
|
|
发表于 2023-9-11 10:38:24
