中国现在，很缺充电桩

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随着气温的逐渐下降，配上不久之后的国庆假期，新能源车主们的心又要“悬起来了”。

肉眼可见的，现如今大街上奔流的汽车里，已经有近乎一半是挂着绿牌的。近几年，伴随着新能源技术的成熟，品牌、车型的极大丰富，加上国家大举补贴，更多消费者开始选购新能源车。

然而，自从新能源车大批落地开始，有关其“补能困难”的问题就一直备受关注。与传统汽油车拥有完备的基础设施配套不同，以电力为主能源的新能源车在快速增长的同时，相应的补能设备也就是“充电桩”的建设却难以满足需要。

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“车多桩少”是近3年，甚至是未来数年内，新能源行业和车主不得不面临的困境。

新能源汽车增速喜人，只是苦了排队充电的人

其实从多年前开始，国家政策层面就已经开始推进新能源汽车用充电桩的建设了，当时便提出过“适度超前建设充电基础设施”的要求。

根据中国充电联盟公布的数据显示，截止2020年底，当时国内新能源汽车保有量和充电桩数量分别为492万辆和168.1万台，车桩比约为2.9:1。

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原本在政策推进下应当稳步实现降比，但没有想到的是，由于国际局势的动荡，油价在近几年时间里快速上升。与之相对的，早期新能源汽车的用车成本与汽油车形成了鲜明对比，再加之补贴与优惠带来的性价比优势，让大批汽油车主更换了阵营。

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在一些二手车市场的消费者反馈中也能明显感受到，出售汽油车置换新能源车型占了很大的比例。

（图源：中国汽车工业协会）

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根据中国汽车工业协会之前公布的数据显示，今年仅7月的新能源汽车销量就达到了78万辆，同比增长31.6%；今年以来，新能源汽车的产销分别达成了459.1万和452.6万辆，其中又有相当大比例是纯电车型。

与之相对应的，2022年我国充电基础设施车桩比约为2.5:1，看似是比2020年的情况要好，但距离工业和信息化部此前提出的“2025年实现车桩比2:1，2030年实现1:1”的目标仍有较大差距，甚至这个差距还在扩大。

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根据赛迪顾问的预计，到2030年，中国新能源汽车保有量将达到6420万辆。如果按照车桩比1:1的建设目标，未来10年，中国充电桩建设仍然存在约6300万个缺口。

新能源车销量一片大好的背后，是大批车主排队抢桩的尴尬。

分布不均、利用率不高、隐患、运维困难……

目前国内充电桩行业发展困境可以说相当多。

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首先是充电桩分布不均。很多一二线城市在充电桩建设上虽然依旧存在缺口，但总归是有桩可用的，但相比于城市，乡镇、偏远地区的充电桩数量就有些捉襟见肘了。

前段时间就有某纯电车型车主在新疆某地比较偏远的旅游景区，方圆数十公里只有两个充电桩，却被混动车型给占用的情况。

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（图源：网络）

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再就是利用率不高，根据艾媒咨询的报告显示，2022年4月中国公共充电桩的充电量为15.6亿kWh，而公共充电桩保有量为141.9万台，由此推算平均每个充电桩每日使用率只有约5.2%。

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现实是，往往很多热门商圈、居住区附近的充电桩“一桩难求”，而部分建设在地下缺乏明显标识的充电设施常年闲置。更有像高速公路服务区的充电桩在非节假日的利用率非常低，到节假日却又暴涨的情形。

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其它诸如充电输能的安全隐患、设备长期使用的运维成本等等，也都在阻碍国内充电桩的建设与行业发展。

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新能源充电“涨价也亏钱”
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另一方面，消费者感知到的充电成本却也在悄然上涨。

上个月开始，上海、安徽、河南郑州等多地的新能源车主都有反映“公共充电桩充电涨价太快，就要充不起电了”“部分地区高峰时段甚至价格翻倍”。

（图源：中新经纬）

同一充电桩在数月的时间里，从1.15元/度电涨价到了2.15元/度。大幅的涨价让不少车主甚至开始选择跨省充电。原本纯电车低廉的用车成本也开始上涨，几乎快要赶上一些混动车型了。

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然而，即便是普遍涨价的行情下，目前充电桩建设行业内头部的多家企业，基本都面临持续亏损，这还是各地都对充电设施的建设提供了一定补贴的情况。

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建设充电设施庞大的土地成本、建筑成本、设备成本、运营维护成本等等都限制了充电桩建设企业的盈利，看似庞大的市场，却很难撑起持续的“烧钱大战”。

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写在最后
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纵观这场“充电困局”不难发现，当下新能源汽车的发展已经进入了一定的瓶颈困局，低用车成本带来的利好与不完善的配套建设形成了对冲，对行业发展产生了阻滞。

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充电桩谁来建？在哪建？建多少？应该成为之后多方探讨的新话题。

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想尽办法搞钱

丶王

大的方向还是会增加新能源车的普及，减少国家对石油的依赖

念念不忘FJ

就战争局势而言，开发新能源是明确的目标，控制石油依赖。