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本帖最后由 twq19810302 于 2023-8-16 15:04 编辑
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- i; L- O3 _4 Q7 s) k我国K3国际列车，在进入俄罗斯之时为何要停5个小时才能走？这背后的真相究竟是什么？) [$ G* s% o" @7 V# \7 }! m/ L
: N2 k8 |9 v$ g; ~' }# L1 } {K3国际列车，是我国一趟从北京到莫斯科的跨洲长途列车，它始发于1959年，如今已经走过了60多年的风风雨雨，其每周三早上七点左右发车，全程七千八百多公里，耗时六天五夜，可谓是绝对的超级长途。
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* B" ~1 k) u6 a8 w1 Z9 V8 G1 l% s7 x% k如今世界上共存在三类铁轨，分别为标准轨、宽轨和窄轨。
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* l6 A. b0 u0 z1 p q其中标准轨道1435mm，最被国际社会接受，占了全球的60%左右，而南亚印度、巴基斯坦等国采用1676mm宽轨，东南亚像越南泰国等，则采用1000mm窄轨，全世界各种宽、窄轨距总共有30多种，可见如今全球铁路轨道算是百花齐放，标准各异。" V% |2 i9 r0 q3 c, K4 V2 O4 Q6 _
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# ]: m( J& h2 }/ D V, p& w) c说到这里可能有朋友要问了，铁路轨道为何要分成这么多种呢？搞得这么麻烦有什么意义呢？$ i8 h+ c; c2 Q: W" W
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这就要说到全世界铁路的发展史了，在铁路发明初期，实际上只有一种铁轨，那就是我们现在使用的标准轨，但是铁路这个东西自发明以来便承担了很强的军事功能，所以后来有的国家为了避免敌人利用铁路迅速运兵到自己的国家，宽轨和窄轨便应运而生。
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就比如咱们历史上大名鼎鼎的山西王阎锡山，他在统治山西期间修建的省内铁路就是1000mm窄轨，为的就是让别的军阀进不来，他就能长久的统治山西。
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俄罗斯和蒙古国为何会使用费时费力的宽轨，而不是国际标准轨？这其中又有着怎样的历史背景呢？
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说起俄罗斯的铁路历史，就要追溯到遥远的1837年，当时的俄国在沙皇尼古拉一世的支持下，修建了俄国第一条铁路，由此拉开了俄国修建铁路的历史。
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0 E0 O! `+ L7 y# g. N( k在铁路建设过程中，俄国人鉴于他们广阔的领土，自然就打算将火车不断加宽加大，增加车厢的舒适性，以应对火车长途旅行中的疲惫感。
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: L5 ^' U- V: k" K还有俄国虽然地域广阔，但是其396万平方公里的欧洲领土内养活了78%的俄罗斯人口，可谓是绝对的国家中心地带。( T! z% b( ]0 n6 c3 V) m
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然而这片领土之内除了寒冷的冬天，基本没有什么天然屏障可以依靠，万一和欧洲国家一样使用标准轨，哪天万一再来一个拿破仑或者希特勒，利用铁路横冲直撞，不用多久就可以杀到莫斯科城下，那可太危险了。
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1 [ X' g, J9 P* I后来苏联接过沙俄衣钵之后，刚开始或许还只是因为没钱改造只得沿用沙俄宽轨。9 `: N" e7 F/ P) x% g: R& O# X
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但后来随着卫国战争的爆发，纳粹德国因为沙俄的宽轨与欧洲国家不配套，从而被严重迟滞了进军速度，宽轨也为卫国战争的胜利立下了汗马功劳。3 B: s% m1 O E& s/ x
" P! P9 q0 _' Y- X8 O) o苏联对于这位“战争英雄”自然更加喜爱，也因此整个国家的铁路都采用了俄式宽轨，到后来苏联解体，俄罗斯在苏联的基础上自然也懒得费钱费力更改铁轨。
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K3国际列车独有的火车换底盘操作，具体是如何实施的？从北京出发到莫斯科，六天五夜是一种什么样的特殊体验？- a4 C# X+ S, u' P" x, C
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k3国际列车从北京出发之后，一路向西穿越内蒙古到达二连浩特口岸，之后火车换底盘的工作便紧张的开始了。
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1 B, l6 C, }- o我国铁路局驻二连浩特段的70多名铁路检修工，会提前在站台一字排开做好一切准备，只待火车到站他们便开始同时进行作业。
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之后再将宽轨底盘安装到列车之上，就这样一整套的换轨流程便安全完成。
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) N% @+ e4 y& |( n( s" J而在这长达五个小时的换轨时间里，乘客们可以待在列车上安心休息，观看非常震撼的换轨过程，也可以提前下车在二连浩特市区内逛街赏景，可谓是非常的惬意。: `% b" G% m: J+ _/ l: `8 y
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[color=rgba(0, 0, 0, 0.8)]除此之外，这趟从北京出发途径46个站点，全程7826公里，耗时六天五夜的超长旅程中，我们还可以体验到内蒙古广袤的草原、蒙古国荒凉的荒漠沙丘和异国风情，以及从西伯利亚青翠针叶林到莫斯科繁华都市的漫长旅程。
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这一趟本来属于来往两国倒爷的特殊列车，如今已经成为了知名的旅游专线，其票价更是涨到了6000元人民币，可谓是真正的奢侈旅行。( {. _7 A# Y" W( K" ?
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发表于 2023-8-16 15:02:36
