关于2位和3位电磁阀的应用解惑

人外有人

在升降门用气缸驱动时，多数会选择3位5通中泄+先导调速阀（有人叫单向气锁阀）的形式，使断气后，气缸保持原位，防止坠落。但是这个应用过程中，如果替换成2位5通阀+先导调速阀一样可以实现这个功能，价格还会有稍微便宜些。疑惑是，这两种阀在使用上具体的区别？欢迎大家理性讨论

东北制造

(ง •̀_•́)ง(ง ˙o˙)ว
使用2位5通的阀，
那么气缸只有两种状态，
门只能是[开]和[关]。。

麦哥123

首先中泄阀也不能保持位置，毕竟升降门重量不能忽略，断气还是会往下降，应该用锁紧气缸才可靠。就算不用锁紧气缸，那阀应该选中封阀才稍微能实现短时间保持，中泄阀不行。

人外有人

|东北制造发表于 06-06 11:16<font color="#a0522d"><font size="7"><br>
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使用2位5通的阀，<br>
那么气缸只有两种状态，<br>
门只能是[开]和[关]。。<br>
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我陈述的有点问题，我们实际的就是两个状态，开或者关。只是防止突然坠落风险。对于这种需求，这两种应用有什么不同呢？

人外有人

|麦哥123发表于 06-06 12:13首先中泄阀也不能保持位置，毕竟升降门重量不能忽略，断气还是会往下降，应该用锁紧气缸才可靠。就算不用锁紧气缸，那阀应该选中封阀才稍微能实现短时间保持，中泄阀不行。<br>

中泄阀+先导调速阀，我们现实使用，是可以保持不短的时间的。断电后先导调速阀关闭了，无法排气，可以保持相对不算短的时间。也用过带锁紧气缸，加双重保险。中封阀很少用，我们只有在执行机构不方便使用先导调速阀的时候才用中封阀。

象山哥哥

3位5通中泄和2位5通阀只能实现两个位置的切换，3位5通中封可以实现断电位置保持。如果是垂直升降的机构，这种方式也不安全。一般选用端锁气缸或者锁紧气缸。

人外有人

|东北制造发表于 06-06 11:16<font color="#a0522d"><font size="7"><br>
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使用2位5通的阀，<br>
那么气缸只有两种状态，<br>
门只能是[开]和[关]。。<br>
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虽然我们使用的只有两个状态，但是理论上，如果阀前端有软启动阀的时候，不管是2位还是3位都可以实现大概停在原位吧。断气后，两种应用的气缸的输入和输出端都被先导调速阀封住了，是一样的情况。所以是不是在前端有软启动阀的情况下，这两种就是没有什么区别

人外有人

|象山哥哥发表于 06-06 12:443位5通中泄和2位5通阀只能实现两个位置的切换，3位5通中封可以实现断电位置保持。如果是垂直升降的机构，这种方式也不安全。一般选用端锁气缸或者锁紧气缸。<br>
<img src="http://www.cmiw.cn/data/attachment/forum/202306/06/124415ed546ceapucpqx4n.png" border="0" alt="">

气缸上如果不加先导调速阀，那2位5通或者3位5通中泄阀是您说的这种情况，无法保持。但是一般场合我们这种防坠落都是用先导调速阀加到气缸进出气口，可以实现非长时间保持。用锁紧气缸是相对来说比较安全的，对于特别重要的场合，我们也是用锁紧气缸，再配合3位5通加先导阀这种形式，双重保险。现在想讨论的是，2位5通阀和3位5通中泄阀在都加先导调速阀到气缸的情况下，有什么不同

北晨易

人外有人 发表于 2023-6-6 12:56
气缸上如果不加先导调速阀，那2位5通或者3位5通中泄阀是您说的这种情况，无法保持。但是一般场合我们这种防 ...

采用2位5通和3位5通中泄，垂直提升到高处，断气时过程是一样的，靠先导式单向调速阀把气体限制在气缸内，保持顶升状态，断电时，2位5通保持原来状态不变，气体持续给气缸施压，可长期保持顶升状态；而3位5通中泄则是处于阀中间状态，此时跟断气状态一样，靠先导式单向调速阀把气体限制在气缸内，保持顶升状态
综上，个人觉得2位5通更可靠

东北制造

人外有人 发表于 2023-6-6 12:30
我陈述的有点问题，我们实际的就是两个状态，开或者关。只是防止突然坠落风险。对于这种需求，这两种应用有 ...

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大概，
可能，
也许，
实现在[开]到[关]
或者[关]到[开]，
经过‘中泄’的状态，
避免[开]、[关]两个直接变换的气压冲击

推测的，不一定对～～～~~~···.