豪华品牌的油改电，能不能叫油改电呢？

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宝马i3，华晨宝马旗下的首款纯电动轿车，出自于CLAR平台，并非纯电平台。动力参数比燃油版的330更亮眼，但是只要花325的价格就能买到，既然是他不是纯电平台，那它的驾驶体验肯定不如自家的燃油版车型，为什么呢？咱们从底盘说起。

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宝马i3的底盘相较于其他的的油改电车型，还是更显规整，电池部分并没有突出下车体，这一点有点在预料之外。
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然后他中间部分那一溜凸起也填上了电池。这样它的电池就呈现了一个上下层的模组布置，这样不利于散热系统的设计，会增加一定的安全风险。

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悬架方面，还是宝马经典的前双球节式麦弗逊+后五连杆，和燃油版的3系基本相同。

1 {4 W3 p1 Q/ [: g' T铝合金的双球节式相比于普通麦弗逊，这种结构重量轻，主销接地点靠外，有利于急加速和紧急制动的稳定性。而且宝马的两个连杆上下布置，也可以优化轮胎上下跳动的轨迹，属于宝马的DNA。

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转向机和转向横拉杆前置，可以提高高速移线时的信心感，因为在高速转向时，轮胎的变形在轮胎的后侧，这时候如果是相同的转向输入，前置相比于后置，轮胎的横摆角度就更小，也是提高操控性上限的一种做法。
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前面的衬套是液压衬套，后面是橡胶衬套，将舒适性衬套放在前侧，主要是总布置的考虑，这样设计，副车架后面可以布置更多的东西。如燃油车的变速箱或电动车的电池等

刹车部分采用的是对向四活塞形式，这样的配置如果放在同级别的燃油车中，是一种偏向于性能取向的存在，同时相较于燃油版的3系，也是一个不错的提升，但是把它放在一台体重超过两吨的电动车身上，它应该还是更多考虑了制动力度的和热衰退能力。
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副车架方面和燃油版本有所不同，能看到i3采用了的是一个日字形的副车架，也是基于燃油车的设计做了变更或优化。中间放置的是转向机和空调压缩机。
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单从前轴来看，i3相比起动不动就是双叉臂的新能源车，i3的前悬表现，貌似并不如它蓝天白云的车标，来的吸引人。

  ^0 L) j' A1 |; z$ |- m5 ]后悬架方面，i3保留了3系的五连杆设计，但是相较于全部都是铁质冲压的3系，i3的上控制臂换成了铝合金材质，弯曲程度也更大了，应该是为了兼容后面的空气悬挂，所做的空间上的优化（这种前轴普通螺旋弹簧，后轴空气弹簧的做法，和顶配版本的S90一样）
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后轴的副车架，是双层冲压钢板形式，跟3系几乎一致。但不同的是，它的下面多了几根铝合金的加强梁。这种加强梁，跟运动型车辆发动机舱的V-bar是一个原理，都是增加不同方向的刚度。

另外我们还在这台i3的后轴上，还看到了有一根，燃油版上的被取消了的稳定杆。
( ^: P2 f+ p5 R: u) m! Q
& C) A% l( ^, i: s9 S所以综合后轴这些信息我们能够推测出，这台i3的后轴悬架刚度，应该比前轴更高。同时也比燃油车的后轴悬架刚度更高。这样的做法目的可能是为了弥补相比i4加长后，后轴的侧向刚度，和车尾跟随性方面的损失。
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轮胎方面i3的后轮轮胎规格，比前轮更高，245/45 R18 100Y，而前轴的轮胎规格是225/50 R18 99Y，一般后驱车型都是这样设计，更宽的后轮，可以提高加速时，驱动轮的抓地力。
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最后来做个总结，i3的底盘的确相比普通品牌的油改电更显精致，但是它入门版的35.39万的官方指导价，相比起自主品牌的新能源车型，特别是像蔚来、小鹏这样的新势力，i3的底盘更像是在吃油车的老本，结构和用料都算不上出色。
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