“老头乐”销量冠军雷丁汽车申请破产

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近日，雷丁汽车集团有限公司新增一则破产审查案件，案号为（2023）鲁0725破申1号，申请人和被申请人均为雷丁汽车，经办法院为山东省潍坊市昌乐县人民法院。

# {& N$ n8 @8 u今年1月份，雷丁汽车创始人李国欣曾通过官方账号发布视频称，雷丁汽车去年被逼虚报企业工业产值及销售产值46.83亿元。由于融资资金没能如期到位，雷丁汽车已被逼到停工停产的绝境。
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由于驾驶者以老年群体为主，A00级微型电动车往往被戏称为“老头乐”。往前回溯，雷丁汽车曾连续三年蝉联国内低速电动车销量冠军，如今其“陨落”并未影响该细分市场的高速增长。随着传统车企纷至沓来，微型电动车赛道成为有待挖掘的千亿元级市场。

2 Y& J* K# }! Q& e& R3 P谈及微型电动车未来的发展路径，山东汽车工程学会理事长魏学勤对记者表示，售价低廉的低速电动车更契合农村及三四线城市的出行需求。

6 L) j: K0 |# P; ?8 V此外，由于占用道路资源少、成本低，随着智能驾驶技术的升级，未来两三年低速电动车有望进入分时租赁领域，与共享出行一起进入快速发展阶段。
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7 r% ~) ~" ]4 ~1 h# _: |0 j4 T2 X雷丁汽车由盛转衰

公开资料显示，雷丁汽车于2008年进入汽车制造行业，起初主营业务为低速电动汽车整车及关键零部件的研发生产制造，旗下主要产品有雷丁芒果、雷丁芒果Pro、雷丁芒果Max。

0 {$ F% m" ?( Q3 ^$ G2019年1月份，雷丁汽车正式入主四川野马汽车股份有限公司（以下简称“野马汽车”）。据李国欣透露，2019年在13亿元担保贷款的协助下，公司以14.5亿元收购野马汽车并由此获得新能源汽车生产资质。

9 R. F, b' T* _+ \' \  [数据显示，2016年至2018年，雷丁汽车的销量分别达到了15万辆、21万辆和28.7万辆，连续三年蝉联微型电动车销量冠军，市场占有率一度超过30%，2018年营收攀升至120亿元。
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2 P& |7 U$ }7 Z$ z5 x- G/ o, G8 G然而好景不长，短暂经历了几年高光时刻的雷丁汽车，在2021年遭遇流动性危机。据接近雷丁汽车人士透露，公司高层自2021年5月份起便集体降薪，中层干部降薪比例在50%，部分管理层降薪比例达到60%。
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/ w1 s0 s$ W: W% D9 t记者查阅交强险购买数据发现，2022年1月份至10月份，雷丁汽车累计销量为6878辆，其中10月份销量仅196辆，2021年同期为2625辆，同比暴跌92.53%。

$ T: \; ?( p! }, I0 E! ~在此背景下，自2022年开始，雷丁汽车频频被曝出拖延经销商货款的情况，陆续有经销商在网上投诉或寻求帮助。对此，雷丁汽车对记者回复称：“由于资金和产能都比较紧张，所以交付的车只能保证重点市场和重点区域，的确给一些经销商伙伴造成了影响。为尽快拿到车，经销商应该选择继续相信雷丁。”
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- ^' E, o: ^/ l1 ^中国裁判文书网显示，因买卖合同纠纷败诉，雷丁汽车迄今已被多次裁定冻结资金。天眼查APP数据显示，仅2022年11月份，雷丁汽车被执行总金额就超过1200万元。同时，雷丁汽车和野马汽车也多次被限制高消费。进入2023年，雷丁汽车累计13次成为被执行人，其中执行金额最大达1325.07万元。
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传统车企“围猎”微型电动车市场

由于驾驶者以老年群体为主，A00级微型电动车被戏称为“老头乐”。正是这类曾经不被传统汽车厂商看好的车型，近年来却以超乎想象的速度在三四线城市及农村地区野蛮增长。

5 x: S2 g) h$ m- g* H7 Y, W不过，由于微型电动车产品质量良莠不齐，部分产品不符合制动、车身强度、碰撞等国家标准的基本要求，加之驾驶者普遍存在违规驾驶行为，导致众多交通安全事故。
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$ j  c. h4 V3 S, r8 g对此，监管层要求对低速电动车“升级一批、规范一批、淘汰一批”，严禁各地方新增低速电动车产能。在2018年工信部发布《关于加强低速电动车管理的通知》后，部分低速电动车企业开始向高速车业务转型，通过并购传统车企、申请生产资质、与传统车企合作等方式，拿到国家乘用车、商用车的相关生产资质，寻求出路。

& M9 d3 K. V4 g6 T+ X但低速电动车企业的转型并未如预期般顺利。同时，已洞察到该细分市场潜在红利的众多主流车企正逐步回归，并进一步挖掘整个市场。包括吉利、比亚迪、五菱、奇瑞等传统车企近年来纷纷推出微型电动车产品，直接杀入低速电动车价格区间，并取得了压倒性优势。

- A( J6 v% N. D" a5 F3 q据2023年1月份至2月份微型电动车销量排行榜显示，上汽通用五菱、长安汽车、奇瑞汽车、上汽乘用车和零跑汽车占据了前八席位。而早期的微型电动车品牌中，仅有吉麦新能源旗下的凌宝BOX勉强挤进销量前十，其余早期品牌已难觅踪影。
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“小而散的低速电动车企业在形成规模化销量前，很难摊薄制造成本，售价也缺乏竞争力。”中欧协会智能网联汽车秘书长林示对记者表示，相比而言，传统成熟车企拥有庞大供应链体系和造车平台优势，能够在单一车型上进一步压低生产成本和车辆售价。同时，扎实的口碑、成熟的经销商网络和强大的售后服务体系均为主流车企的优势所在。

宇宙大猩猩

小而散的低速电动车企业在形成规模化销量前，很难摊薄制造成本，售价也缺乏竞争力

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今年抖音热播的雷丁汽车创始人实名举报九品芝麻官一事，后来结果如何了？

学渣渣

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“老头乐”退场后，老年人出行问题如何解决？

2024年1月1日起，为人熟知的违规电动三四轮车正式结束两年过渡期，消失于北京的大街小巷。
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! U1 C7 G1 i7 C; ^一直以来，被俗称为“老头乐”的违规老年代步车都被视作交通“毒瘤”。但“老头乐”退场后，老年人的出行问题又该如何解决？目前还没有完美的替代方案。

7 C+ ^8 W/ O+ W5 A* U6 F% L【1】“老头乐”宣告退场
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2023年11月20日，河南南阳22岁女老师小婵在买菜途中，被一七旬老人开“老头乐”撞倒并拖行，最终身亡。该事件曾受到广泛关注，引发全网对于清退“老头乐”的讨论。
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早在2017年工信部公布的一项统计数据显示，当时全国五年内发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡，18.6万人受伤。

2022年，北京市共发生违规电动三四轮车交通事故131起，死亡138人。


图源：北京交通委官网
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2023年4月12日，北京市交管局再次强调，自2024年1月1日起，违规电动三、四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。这些车辆中凡有违规上路行驶或停放的，警方将依法查处。
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, U! w- ~3 }) U* Z此外，江苏、安徽等多地也在2023年开始通过不同方式对“老头乐”进行严控。
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; E( a, b9 B0 v8 D2024年1月1日起，违规电动三四轮车正式结束两年过渡期，消失于北京的大街小巷。
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禁令之后，相关执法行动一直保持着相当的力度。在北京丰台区的一处违规老头乐集中停放场，看守人员告诉记者“每天仍有车往里运”。
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但那些曾经的“老头乐”使用者尤其是依赖者，却在为了下一步如何便利出行而烦恼。

. G3 q9 r; j3 {6 m& R# J1 i【2】“不知道怎么办”

0 n" [" R/ ?; H9 `, s2 m) U家住北京二环的退休职工李桂兰腿脚不好，她曾每天帮子女接送孩子上下学，还常要去医院看病拿药，曾经这些出行都依靠“老头乐”。“实在不知道没了它怎么出门。”
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而住在南五环外的张萍，则面临着医院、学校等配套设施距离远，公交地铁覆盖不到的境况。
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“我家距离最近的医院3公里，距离外孙上学的小学2公里，走到公交站加上等公交的时间，都够我送他到学校了。”对张萍来说，“老头乐”曾是完成短距离的点对点运送的最佳选择。
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北京某小区内的宣传标语。图源：央视网

6 F! H. o+ w$ i! k2022年，北京60岁及以上常住人口465.1万人，占比达到21.3%，相比全国平均水平高出1.5个百分点。这些老人中，有相当一部分的出行需求，曾经都依靠“老头乐”完成。

9 w8 Y  s+ `1 `( i( E% J+ _0 y0 h而这部分人的出行需求，在“老头乐”被禁止后，出现了“真空”。

【3】“目前，没有完美替代方案”

根据北京交通委的相关消息，取缔老头乐之后的一些替代方案已经实行。
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如北京有的小区中设置了助老打车点，可以通过微信扫一扫一键叫车，不用输入目的地，方便老年人出行。此外，北京还开通了6条“通医专线”，专门运送从小区到医院的“点对点”需求的老人。
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但记者实地走访后发现，这些替代方案大多处于萌芽阶段。

1 l" T0 e% O) ]# A, A+ N截至1月10日，在北京设在社区里的助老打车暖心车站已超过1500座，覆盖500余个社区。但北京小区数量超过3000个，这样的覆盖率仍显不足。

而“通医专线”基本都在三环以内，覆盖范围有限，且每天只有两班，节假日停运。
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) ~  x& p; }! A4 ?/ S8 W8 J2 u图源：北京日报客户端
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. q2 Y& l; K( i) e/ a. u至于正规三四轮车则需要驾驶执照。“我这老花眼，科目一都过不了。”李桂兰说，“从来没想过考（驾照）。”

3 y8 W, k1 R- B7 }3 L9 g' ?- m打车、公交、考证，没有完美的替代方案。
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【4】“不应该只是老年人的事”
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3 s% X7 k5 x  ], f, C在清华大学交通研究所教授杨新苗看来，不论是公共交通，还是鼓励老人打车，都只是治标的“息壤之法”，而要治本，需要综合性多维度施策。

也就是说，解决老年人出行需求，不能只有交通部门想办法，而需要多方力量加入进来。

“城市管理部门的力量是有限的，而且只能根据现状做出选择题，从长远来说，更多的需要整个社会集体寻找解决方案。”杨新苗教授表示。
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“其实，给老年人找一个合适的出行工具，并不是制造的问题，也不是使用和管理的问题。”杨新苗说，“而是我们的整个治理体系要围绕这件事情综合考虑，以解决问题为目的去施策。”
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5 U2 Q/ w" j7 n+ ^北京丰台区的违规“老头乐”停放点。图源：央视网
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5 c3 d& M4 N0 m2 \0 g' b“老头乐”没有了，无数个曾经仰赖“老头乐”生活的个体，出行的需求仍然存在。

8 s2 X1 A# f, X5 D. J这些曾经的老头乐的使用者，以及更多迈入老龄的群体，他们选择为了更多人的交通安全让渡了生活的部分便利，因此，我们更不应该忽略他们的付出，更应该抓紧给他们一个答案。（九派新闻）


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葛店张国荣

汽车市场也非常内卷，优胜劣汰是很正常的。