后轮转向真的能一举两得？是不是鸡肋配置？

twq19810302

后轮转向能让一辆“大车”，开出“小车”的感觉吗？是不是鸡肋配置？有没有缺点呢？
! Y, ~9 k) {9 _/ k
主动式后轮转向在低速行驶时后轮会和前轮反向转动，对于提升长轴距的大车的低速灵活性的确是有不错的效果。一般5°的后轮转向角度辅助，可以优化出超过1米的最小转弯直径。
; ^9 T2 y+ ?, q% N
# X5 S) U7 \$ A2 P3 Q/ U% P% Z

8 |' Z7 m8 h  X
) g5 d% ^  u4 k5 x( y  i* G0 A6 O

但是对于提升中高速时的操稳性，就要另当别论了，因为决定改善中高速的操控信心感的因素，不是后轮转向的角度极限值，而是响应的速度和响应平顺性，所以后轮转向对于中高速操控的改善主要取决于软件调校。
; w# ?4 U! M- N  L+ i: u
比如上汽奥迪A7L，能够实现的最大方向盘转角是±5°，而智己L7最大实现±6°；但是L7的中高速操控，在后轴的响应方面显然比不上A7L，在超过120kph-180kph的弯道里，智己L7的后轴响应跟前轴会有些失去联系，也就是说，L7在后轴AKC的调校，没有考虑到非常极限的工况。当然智己L7和A7L的后轮转向水平，都是属于一个高水准了，毕竟还有个别的品牌的调校水平更次，后轮转向功能大都成了拿来宣传的噱头。

$ ?$ z# v! E) l! a
7 v/ }) N7 b% n/ ~# @

下面再来说说后轮转向的缺点。刚才说到了，后轮转向功能对于调校的水平要求更高，这就是它的第一个缺点，当然这也可以说是对于车企的难点。
! g# l) m6 I# Y, W$ q$ p
另外，后轮转向对内部的零部件精度要求很高，这种要求，跟悬架件的公差带要求不是一个量级的。因此后轮转向功能的制造成本高。

( [# A9 B% ]& S+ j" \) P

最后，后轮转向对出厂的四轮定位参数要求非常高。静态的四轮定位，是以后轴为基准，待后轴参数正确且左右基本对称了，然后去调节前轴。而有了后轮转向功能，后轴出厂四轮定位调节之后，后转向电机识别的零位变了，就可能存在一些bug，使得误认为调整前是零位，然后电机使得恢复调整前的状态。因此一般产线末端，会增加一个四轮定位中的清零操作，增加传统车辆的工序。如果省去了，会有出厂跑偏的现象。
, g% |  R1 m8 G+ }! G: ~
0 E6 x  v, s, M所以后轮转向功能算不上是鸡肋，毕竟对于大车来说，在市区掉头、挪车也是需要面临的问题，但是对于高速操稳性来说，就需要看各个厂家的调校水平了。


8 w! X) f8 y1 r2 P

UCHIHASASUKE

四轮定位怎么搞？
  g. y3 s! G+ H) F) ~5 ]高速行驶中稍微动一下我都有可能去见我太爷

晓杰jay

UCHIHASASUKE 发表于 2023-5-6 10:31
4 `" T# l  S9 K1 ^" J四轮定位怎么搞？
) ^6 D3 s, R! i高速行驶中稍微动一下我都有可能去见我太爷

2 s, G# H" ?) S3 z你指的是后轮转向？
; }; S/ g* V. l$ j