据外媒报道,在搭载新结构性电池组技术的Model Y开始投产前,特斯拉已在得州超级工厂生产第一个Model Y巨型浇铸件。
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图片来源:electrek) ~- X' c6 W9 j6 R% C
! J' {& B2 j R; G, K: p4 d特斯拉巨型浇铸件
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! R! p. u8 O: Q7 D现在,特斯拉已开始生产新的巨型浇铸零部件,用于结构性电池组的两侧,旨在创造一个简单的由三部分组成的新汽车平台。浇铸专家Axel Turck泄露了第一张特斯拉生产的前端浇铸底座,并透露这个浇铸零部件重130kg,将用于得州超级工厂Model Y的生产,预计年底开始投产。0 T* v7 v9 C9 z- `3 x* I
2 m% r# @/ c0 s- yTurck提到,这块巨型浇铸件生产自得州的Idra浇铸机。据此前报道,特斯拉得州超级工厂接受了一台Idra“巨形铸造机(gigapress)”。上周,一段无人机视频首次显示,这台巨型机器正在运行。! \: f3 c/ f" A; D9 u! {5 o+ N8 S: }
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汽车业浇铸零部件的历史悠久,但通常会限制浇铸尺寸,只把更小型的零部件组合在一起。过去数年,特斯拉一直在推动浇铸零部件的规模极限,旨在简化生产流程。
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特斯拉结构性电池组
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6 X, f# W, j3 \+ K去年电池日,特斯拉不仅推出新款4680电芯,而且推出了针对该电芯的新电池架构。受航空创新的启发(把飞机机翼作为油箱,而不是把油箱建在机翼内部),特斯拉决定打造一个新的电池组,旨在成为连接前后车身下部部件的一个车身结构。1 t0 d2 x1 N2 h% \1 g2 I9 e2 r
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目前,特斯拉通过将电芯转成模块来生产电池组,电池组安装在汽车平台内。新电池组的区别是,特斯拉不再使用模块,反而将整个电池组打造为汽车的结构性平台,电芯会帮助此平台变成一个大的整体部分。
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利用在巨型浇铸零部件方面的专业知识,特斯拉可以将前后单体车身底座与这个结构性电池组联结起来。这种新设计减少了零部件的数量、电池组的总体积,因此特斯拉可以提高效率,最终提高电动车的续航里程。4 H6 G" c+ K! K
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