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降价潮谁更能扛,传统车企还是新能源车企?

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发表于 2023-3-18 09:42:42 | 显示全部楼层 |阅读模式
3月6日,一则“最高补贴9万元,湖北出台最强政企购车补贴政策”的新闻引起强烈反响。紧接着,一场以补贴为名的汽车降价潮席卷全国,各大车企纷纷跟进。截至目前,十大车企超过50个品牌都加入了降价促销行列。北京、天津、上海、浙江、河南、四川、黑龙江、山西、云南、海南等数十个省市都推出了汽车消费券等购车优惠政策。

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这次降价潮的主要原因有:

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一是由于新能源国补、燃油车购置补贴的退出,去年年底销量提前透支,今年以来汽车销量一直不太景气。1-2月,国内市场累计零售267.9万辆,同比下降19.8%。地方政府通过补贴,让政府、商家、个人共同出资,促进汽车消费。

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‍二是新能源渗透率持续走高,2月已达31.6%,销量同比增长了22.8%。特别是中国品牌纯电/混合动力产品从价格、配置、舒适度、用车成本以及驾驶感受等层面,对合资品牌市场份额形成冲击,导致合资品牌普遍降价。

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三是排放标准的换代。从2023 年 7 月 1 日起,国内不能销售、注册、上牌低于国六 B 标准的汽车。随着国六B标准执行日期逼近,车企将会逐步加速老车型清库,价格也将进一步松动。
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虽然这些导致降价潮的原因基本上是短期的,而在降价潮带动下,车企市场格局也将发生变化,主流车企价格区间的竞争将更为激烈。
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有分析认为,这次“价格战”已经让燃油车价格体系崩溃,降无可降。那么,给燃油车带来越来越大压力的新能源车企,除了销量的增长,能在单车利润和利润率上与燃油车展开竞争吗?

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实际上,传统汽车产业链更加成熟,盈利模式清晰,主机厂处于价值链更主动的位置,只要不是做得太差,都是能赚到钱的,可能就是赚得多、赚得少的问题。
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全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出,新能源刚需车型成本继续承压,补贴退出带来价格复杂调整,新能源汽车市场格局正在重塑。

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从最近一些上市车企公布的2022年财报中,我们不难看出,虽然燃油车市场被新能源汽车挤压,但传统车企都是赚钱的,它们财力更为雄厚,抗压能力更强,降价空间也更大,在价格战中可以坚持得更久;即使是在电动汽车的发展上,传统车企也在依靠自身的技术积累和资金优势努力追赶,电动汽车的比例在稳步提高。
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比如大众交付了57.21万辆纯电动汽车,同比增长26%,占据了总交付量7%;奔驰纯电汽车14.92万辆,同比增长67%,占比7.3%;宝马215752辆,同比增长 107.7%占比9%;Stellantis 纯电动汽车销量28.8万辆,同比增长41%,占比4.5%。
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在我们列出的7家传统企业中,虽然有的企业销量有所下降,但利润和利润率都在上涨,有3家的利润率在10%以上,6家单车利润超过1万元,最高的超过5.8万元。
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而我们列出的6家上市新能源车企中,特斯拉在20年的时间里,凭借对关键技术、生产流程、制造工艺的大幅改进以及对成本的出色把控,创造了前所未有的电动汽车销售规模,甚至实现了传统车企也没有企及的15.4%利润率和6.6万元的单车利润,净利润同比暴涨128%。

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理想在去年实现了季度盈利,是个好兆头。据其财报,2022年第四季度实现营收176.5亿元,同比增长66.2%;季度交付量达到46319辆,同比增长31.5%,净利润为2.653亿元,但从全年数据来看,理想单车还是亏损的。

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另外,新能源车销量最大的比亚迪虽还未发布年报,但单车应该也是赚钱的。根据其2022年度业绩预告,销量186.35万辆,营业收入突破4200亿元,实现归母净利润为160亿-170亿元,前三个季度单车利润分别达到2400元、7000元和9500元。

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其他上市新能源车企,还处于依靠外界资本维持生存和发展的阶段,研发费用巨大,销量上不去,难以形成规模化降低成本,很难凭借自身的财务循环实现盈利,如果持续不计成本地降价,可能会给其带来致命的伤害,导致资金链断裂而退出市场。
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我们可以看到,理想和蔚来都理智地没有参与到这次降价潮当中,理想汽车还推出保价政策,如果官方售价有降价情形,将主动返还差价。而小鹏从1月至今主力车型进行了两次价格下调,但并没有明显提振销量,在新能源车企中排名已经是前五开外了。
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虽然禁燃是一种大趋势,但进程可能比人们想像的更长。大众集团表示,未来将继续完善纯电动产品阵容,不过今年的目标只是10%,到2025年目标是20%;集团还将继续对最后一代内燃机投资,投资的峰值预计将于2025年来临。
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宝马集团表示,如果要为气候保护作出最大贡献,那么各种技术路线都需要进行持续改进。

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宝马集团董事长齐普策(Oliver Zipse)称:“电动车增长迅猛并不意味着燃油车会马上消失,就我们来看这不是一个零和博弈,而是一个机会,让我们能够比市场整体增长速度更快。”

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最近,较为激进的欧洲禁燃计划也遇阻而暂时搁置。德国已经和捷克共和国、斯洛伐克、意大利、波兰、罗马尼亚、匈牙利组成了“反2035年淘汰内燃机”联盟。
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德国交通和数字化部长福尔克·维辛(Volker Wissing)表示,德国未能从欧盟高级官员那里获得豁免合成燃料的保证,不会支持欧盟“2035年禁燃”的计划。意大利方面表示,电动汽车不能成为唯一的解决方案,“可再生燃料”车辆也应该被视为一种选择。不会增加碳排放的合成燃料(eFuels)可能是为内燃机续命的重要手段之一。

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在我国,虽然新能源汽车领先全球,但也没有忽视内燃机的存续,也在力推多元动力并存的技术路线,争取各种混动技术百花齐放。
燃油车与电动车,在一段不算短的短期内,将彼此共存,携手共赢。传统车企只要能把握低碳的发展方向,提升自身的电动化、智能化水平,仍有机会很好地活下去。
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发表于 2023-3-18 10:10:16 | 显示全部楼层
感觉就是能源车对传统车的打压,好卖新能源车,一个新产品上位,必定要干死上一个
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