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“晗姐，54道2列位5505车顶碳滑板过来确认一下。”
% O7 B& `! G. x' z; w, W“收到。”! X* A8 }6 F! E% ^: o+ `
3 S3 b% I: S/ B4 M7 U; z! _) ]3月8日，早上8时05分，黑龙江省哈尔滨动车段整备库内，接到指令的地勤三检组工长于梦晗拿着对讲机，脚步匆匆，因为走得太快，帽子后的马尾辫也跟着跳动起来。
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+ T4 B* q8 ^0 i/ g% k9 r哈尔滨动车段被称为“中国高寒高铁摇篮”，随着疫情防控措施的优化调整，群众出行越来越多，客流大幅提升，动车组上线率增多，从去年的67组增加到了85组。: l, z5 }" f9 _- @
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高寒天气下，动车组部件更换、调整频率增加，检修时限也变得紧张起来，姑娘们需要和时间赛跑。从早上8点到晚上20点，每天12个小时的工作时长是于梦晗和姐妹们的习以为常。一组动车组检修时间3个小时，一天要干2组，动车组检修脏、累、苦不说，还要拎着30多斤的工具爬上爬下，但在这群“新生代”眼中，这恰恰是中国高铁最代表性的工作。7 ]: Q& q7 i: B6 V# @
; k# z- Y$ }8 p$ O“高寒动车组从构造、配件和检修方式上有很多不同，不钻地沟，不爬高，咋能研究明白呢？”于梦晗毕业于北京交通大学动车辆工程专业，从小就对机械感兴趣，能维修动车组，她认为是最酷的事。; a( X( Q6 L* H0 m/ p+ T
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% ]$ w, w, r5 r: Z2 i) V) s; |) K6 x“主要是恐高，真上了动车组，还是挺害怕的。”副工长王征笑道，动车组分检修车上、车下两部分，爬上距离地面5米高的车顶作业时，虽然系着安全带，腿就是不敢挪动。& e% q$ |% `' ^% r+ g. _: A# L
8 t- s4 q' |" W, K“我们相互搀扶着走，一边走一边互相打气，后来经过训练，才克服了这个心理障碍。车上设备多，像风管接头，就得用测漏剂喷一下看看漏不漏风，弓角容易击打，这几个地方一定要检查好。”车顶上，王征熟练地一边走一边检查着。# `3 u. z0 a8 J0 U Q9 p3 M! D
9 ~ M4 A+ d$ S: S9 W除了恐高，女机械师们还要更换重达几十斤的零件，一根碳滑板有20斤重，她们需要在二十分钟的时间内完成拆装更换，从而保证动车组的电流顺利传递到牵引系统。4 r) P1 J5 j" a3 U/ t
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6 q1 G; u! f5 L- u/ H0 X地沟里光线昏暗、车底部满是油污，但车底部有齿轮箱、制动夹钳等近百个部件，是动车组最重要的部位，女机械师们拿着摄像手电，钻进地沟里逐一检查。
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“这些小姑娘脑袋聪明，心思细腻，还能吃苦，作业精度不低于我们。”有着27年检修经验的二级修工长张安翔，对这些和自己女儿差不多大的同事由衷感叹。4 L+ Y+ X! p' Y1 m* y
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忙活了半天，女孩儿们聚集在食堂，一边吃饭一边聊着最近的见闻，午饭过后，女孩儿们在镜子面前打扮着自己，阳光尽数洒落，一张张青春洋溢的面孔在此刻交汇出了最美的模样。' q6 y8 I& \4 c! t4 }1 c
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发表于 2023-3-11 14:37:36
