水陆两栖飞机的蒙皮，是如何设计保证水密的？

twq19810302

水陆两栖飞机是飞机大家族中的一个“特殊存在”。看机翼，它是一架飞机；看机腹，它又似一条船。它入水似鲲，上天为鹏。今天，我们一起来看一下它的特殊本领，以及设计师们是如何实现这些功能的。
8 C, i+ c& ~" i6 H$ p$ ~
! H& E* M4 N3 z- t  v0 I% |7 H7 [水陆两栖飞机要在水上完成安全起降，就必须具备一定的漂浮能力，才能确保飞机不会下沉，且具有合适的漂浮姿态。为此，设计师将飞机机身下部设计成船体结构，它是飞机在起降及漂浮过程中与水直接接触的主要部分。“船体”的蒙皮设计成水密的形式，利用浮力就可以保证飞机能够在水上漂浮。

+ h' {- j: P/ P$ E5 X0 C& M

! u7 b- v5 ]2 A4 J8 S

如果飞机长时间在水上漂浮，仅仅靠蒙皮是不可能做到完全水密的。缓慢的渗水聚集到一定量时，就需要进行排水。因此，飞机的“船体”上还设计了排水口，用于排走渗漏到船体内部的水。
  B2 B, x& Z: H+ r5 T8 s7 ^* S
  U# @! X. k  n1 u

+ S& M, w3 M) `; L7 e! t7 H( L* R

当飞机着水时承受过大载荷或遭遇撞击等意外，致使船体结构出现破损时，大量的漏水会使飞机的漂浮能力恶化。为了应对这种现象，设计师在船体内部设计一种叫“水密隔舱”的结构，它与中国的福船技术非常相似。
" @3 _7 {- l: Y0 M( E

, P* J: q( e. |- N( m/ y* l
. f8 F* T  @& @+ p1 Z& [

福船，是我国古代航行于“海上丝绸之路”的最优秀的木质帆船，更是我国使臣出使海外的重要交通工具。北宋徐兢出使高丽、明朝郑和下西洋都是乘坐福船。这种被商人和海盗们称为“宝船”的福船，其身怀的绝技就是“水密隔舱”制造技艺。

  ?+ \3 C" h4 t% }. j* Q

“水密隔舱”，就是将船体内部空间以隔舱板分隔划分成若干个“小房间”，它们彼此独立且互不透水。

* _! y" I; d  c. T
. ]2 s- `* N: c# _/ }! M

2 U  {9 L+ z* Y3 ~- M; j3 Q/ B

每个单独的隔舱均由隔舱板、船体壳板和机舱地板围成。当飞机遭遇意外造成船体局部破损时，破损的水密隔舱渗水不再为飞机提供浮力，但其他独立的水密隔舱依然可以提供足够浮力，从而保证飞机能够继续漂浮而不会快速下沉。

5 P1 Y. T. v, C/ [) S. h

2 f5 G$ K* H6 r2 ?/ C  E

同时，设计人员还进行了大量的计算与论证，分析不同组合任意相连两舱破损后，船体的浮力依然能够提供足够大的正稳定余度，使飞机倾覆的概率减至最小。

& f# l- a! ~# s
9 L. ?6 [  {& j% x- o8 G1 k- d

和大型水陆两栖飞机不同，小型水陆两栖飞机往往采用的是双浮筒的布局形式，即在机身下方安装两个浮筒，在水面起降时，浮筒就承担着支撑飞机的作用。为了保证水上起降安全，浮筒也需要采用分舱设计，且需保证任一浮筒的任何两个隔舱破损时，飞机仍具有漂浮在水面上而不倾覆的能力。
3 F9 S. G7 k, Y0 J0 O7 }7 f
) t1 |( Y9 B# H" Z3 m) }& A4 S+ B

5 u4 ~* i  Q% N1 b) F3 u

在实际工程中，工程师除了对浮筒进行水密设计外，往往还在浮筒隔框内部填充疏水材料。这样，当浮筒破损时，破损的舱室仍然有能力提供浮力，就可以进一步提升飞机漂浮的能力。
! u$ s- s' i4 W4 \+ C. @

sfcp

也就是独立密封舱咯