水陆两栖飞机的蒙皮，是如何设计保证水密的？

twq19810302

水陆两栖飞机是飞机大家族中的一个“特殊存在”。看机翼，它是一架飞机；看机腹，它又似一条船。它入水似鲲，上天为鹏。今天，我们一起来看一下它的特殊本领，以及设计师们是如何实现这些功能的。

- r% }0 O% O& w$ k水陆两栖飞机要在水上完成安全起降，就必须具备一定的漂浮能力，才能确保飞机不会下沉，且具有合适的漂浮姿态。为此，设计师将飞机机身下部设计成船体结构，它是飞机在起降及漂浮过程中与水直接接触的主要部分。“船体”的蒙皮设计成水密的形式，利用浮力就可以保证飞机能够在水上漂浮。

- d# X9 o6 G" ?' k1 s

如果飞机长时间在水上漂浮，仅仅靠蒙皮是不可能做到完全水密的。缓慢的渗水聚集到一定量时，就需要进行排水。因此，飞机的“船体”上还设计了排水口，用于排走渗漏到船体内部的水。

, A7 y. N7 Q' j" F" s4 n9 u) V6 w

; z5 q0 q% B/ S6 u( R3 c; S

当飞机着水时承受过大载荷或遭遇撞击等意外，致使船体结构出现破损时，大量的漏水会使飞机的漂浮能力恶化。为了应对这种现象，设计师在船体内部设计一种叫“水密隔舱”的结构，它与中国的福船技术非常相似。
- H8 b% z0 D! Z2 h1 Y2 Z2 C) x( l
) p2 T/ k3 G# q3 b: W

7 D( m0 N) z8 G
9 y" b6 Q3 Y5 _, o! y

福船，是我国古代航行于“海上丝绸之路”的最优秀的木质帆船，更是我国使臣出使海外的重要交通工具。北宋徐兢出使高丽、明朝郑和下西洋都是乘坐福船。这种被商人和海盗们称为“宝船”的福船，其身怀的绝技就是“水密隔舱”制造技艺。
( o/ B0 s( Q1 z4 e4 {2 M; s: p
1 P" Q" u! O: Q

8 L+ L, U$ O" m, b  k

“水密隔舱”，就是将船体内部空间以隔舱板分隔划分成若干个“小房间”，它们彼此独立且互不透水。
- k& ]5 P' k, q7 l
4 D5 n; p3 p* p. s8 T9 d

6 n1 ^& \. g3 F# T# w, U3 A
/ H2 X6 d/ X5 o8 ?9 R5 V* L

每个单独的隔舱均由隔舱板、船体壳板和机舱地板围成。当飞机遭遇意外造成船体局部破损时，破损的水密隔舱渗水不再为飞机提供浮力，但其他独立的水密隔舱依然可以提供足够浮力，从而保证飞机能够继续漂浮而不会快速下沉。
  \% X8 `7 e$ P. z' z% F; e

4 y# i$ f% Y; g. ^# G% ~% J0 j+ M* D

同时，设计人员还进行了大量的计算与论证，分析不同组合任意相连两舱破损后，船体的浮力依然能够提供足够大的正稳定余度，使飞机倾覆的概率减至最小。
) L  x: E; c, d* ~/ a7 e" s' K

$ t. Y0 \5 F* l* e4 Y

和大型水陆两栖飞机不同，小型水陆两栖飞机往往采用的是双浮筒的布局形式，即在机身下方安装两个浮筒，在水面起降时，浮筒就承担着支撑飞机的作用。为了保证水上起降安全，浮筒也需要采用分舱设计，且需保证任一浮筒的任何两个隔舱破损时，飞机仍具有漂浮在水面上而不倾覆的能力。

: C7 `  `' [/ C" p4 i7 Q

在实际工程中，工程师除了对浮筒进行水密设计外，往往还在浮筒隔框内部填充疏水材料。这样，当浮筒破损时，破损的舱室仍然有能力提供浮力，就可以进一步提升飞机漂浮的能力。
, `# ~6 k3 G3 k

sfcp

也就是独立密封舱咯