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在高度机械化的现代，越来越多的工作都是由机械设备来完成，人类已经离不开它们，借助机械能够高效的完成工作，正是有了它们，我们的生活也更加便捷，社会发展得这么快也有它们的功劳。
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为了适应社会的发展，提高工作效率，现在的机械设备造得越来越大，效率也越来越高，这些大机械能够高效的完成工作，离不开它们的核心部件液压缸，很多重力性的机械都必须用液压缸，作为力量传输核心，也只有在液压缸的帮助下才能完成这些工作。 + C' r1 |7 D4 `' O5 |3 A S( i
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液压缸是将液压能转化成机械能，做直线往复运动或者摆动运动的液压设备，它结构较简单，做往复运动时，运动平稳，在各种工程机械，船舶，机床，甚至国防装备等行业中广泛使用。
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. q R. Q/ n7 H# o- u; X/ {4 c在17世纪帕斯卡提出的液体静压传动原理，为后来的液压缸发展奠定了基础。
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1795年英国人用水做介质，以水压机的形式应用在工业上，诞生了世界上第一台水压机。 z/ U* L& G! i2 G1 P
1905年将工作介质水改为油，性能得到进一步改进。
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第一次世界大战后，人类进入工业时代，液压传动开始广泛使用。 O B- g# l1 Q- `% ]
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. R+ h* z4 X. ?/ N2 w, P不同的机械就要使用不同类型的液压缸，液压缸按结构形式主要分为活塞缸，柱塞缸和摆动缸，不同的种类就有不同的功能。2 E0 Q5 C( O- u" U$ Z
活塞式液压缸有单活塞缸和双活塞缸两种，单活塞液压缸只有一端有活塞杆，其两端分别是出油口和回油口，以实现双向运动，也称为双作用缸，常用于液压挖掘机等工程机械。 , r+ @! ]/ W, j, O; z) Z
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双活塞液压缸两端都有活塞杆伸出，其组成与单活塞杆液压缸基本相同。当液压缸右腔进油，左腔回油时，活塞左移，反之活塞右移。 4 H4 R4 s6 \. {& }7 T7 P2 ~+ o
由于两边的活塞杆直径相同，所以活塞两端的有效作用面积相同，若左右两端分别输入相同压力和流量的油液，则活塞产生的推力和往复速度也相等，这种液压缸常用于往返速度相同但推力不大的地方，如磨床工作台。 7 v; k. m- k* X
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! V" f6 p5 |) _1 T1 X那么，你是不是还有这样的疑问，这个液压油的动力是从哪里来的，油又回到哪里去了呢，下面这张图或许你能看明白了。 1 L& Y) K0 e% H9 n/ O% u1 E! W
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液压泵的动力是来自发动机，发动机有个输出轴，液压泵也有个输出轴，两端连接后，发动机转动就带动液压泵转动，这也就是我们平时能看到挖机在轰油门时，液压系统跟打了鸡血一样越干越猛。
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柱塞式液压缸是一种单作用式液压缸，靠液压力只能实现一个方向的运动，柱塞回程要靠其它外力或柱塞的自重，柱塞与缸体不接触，柱塞式端部受压，为保证柱塞有足够的推力和稳定性，柱塞一般较粗，重量较大，水平安装容易造成单边磨损，宜垂直安装，用于长行程机床上。 , Q3 S/ s/ i; ~" {
一个柱塞缸上有两个单向阀，而且方向相反，柱塞向一个方向运动时缸内产生负压，这是一个单向阀打开液体被吸入缸内，柱塞向另一个方向运动时，将液体压缩后另一个单向阀被打开，被吸入缸内的液体被排出，这种工作方式连续运动后就形成了连续供油。
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# Y6 X4 A( ?* M1 |) @" o/ q摆动式液压缸是输出扭矩并实现往复运动的执行件，也称摆动式液压马达，有单叶片和双叶片两种形式，定子固定在缸体上，而叶片和转子连接在一起，根据进油方向叶片将带动转子作往复摆动，被用在大扭矩领域，工程机械，车辆上。 # ~: u- L( s- ?
当一个油口进压力油，另一个油口回油时，叶片在压力作用下，往一个方向摆动，带动轴偏转一定角度，当进回油口互换时，马达反转。 $ O+ G4 _: J5 D* F* ^9 m5 T* H: O: ~; P4 v
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在生产中不管是工厂还是矿山，各种机械都是靠液压缸在传动力量，下面就来看看机械上这个重要的部件是怎么生产的（活塞式液压缸）
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) N% F @. a' x% n8 a' G+ ^它的制造从这个缸筒开始，首先把钢管切成需要的长度，在两头内壁车出螺纹。. k1 ]$ v# `* M2 U- l
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把钢柱切成需要的尺寸，在机床上将实心钢柱加工成活塞杆，这个活塞杆会被液压带动，将动力传送到机器中，在一端雕出螺纹，以及多种直径的圆柱形，这在液压筒驱动机器运转的时候，能有缓冲的作用，活塞杆的另一端被装在活塞上。
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& M E6 u- c9 m0 w取一节钢柱制做成活塞，用钻头在活塞一端中央打一个孔，在外圈车出凹槽，活塞就制成了，在内部和外面凹槽内都安装上密封圈。
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' U6 Z! q; V& J把装好密封圈的活塞安装在活塞杆的一端，用螺帽拴紧。
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自动焊机把缸筒一端的盖子和进出油口焊上去，将活塞杆插入液压筒中，将液体筒与活塞杆靠螺纹拧紧。
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; N- m. A9 q3 C5 m" H7 W液压筒装好后就开始从进油口注入液压油，液压杆会自动伸出，从液压杆上观察是否有漏油现象。 ! `- C# W; p* p/ Z% b3 @3 K
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在液压筒表面喷漆防止生锈，制造完成后被用在各种机械设备上，去施展它强劲的力量。 9 l p) R1 O6 }6 Z7 f+ _+ I
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8 @& ^3 `; L$ x液压缸在使用一段时间后就会由于活塞杆拉伤，密封圈老化等原因，出现漏油现象，漏油就会影响工作效率甚至导致机械出现故障，那么液压缸是怎么保证其不漏油的，这需要液压缸内有很好的密封性及能承受高压力，液压缸零件在焊接和机加工中需要高精度，还要用各种结构的密封圈。
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在可控的范围内漏油是允许的，活塞杆在往复运动中处于干摩擦状态，这会加剧零件的磨损，减少使用寿命，就允许一定量的漏油来起到润滑和减小摩擦的作用，但要求活塞杆静止状态下不能漏油，漏油量也有严格要求，超过就被视为漏油。
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8 a4 {' u% v. T z连接液压缸的输油管那么细，它为何能承受那么高的压力？
D2 c4 k5 d* @, r+ U7 b相信很多小伙伴都有这样的疑问，液压油管是由多层耐压的橡胶层组成，中间还有用钢丝编织的增强层，根据不同的耐压等级再增加编织层数，保证其耐压等级。 0 Y+ n9 I( R0 P5 Z- s
最重要的一点是，什么样的设备，需要多大的压力，液压油管都有对应耐压的等级，这是在生产前都严格计算好的。 Z5 v7 {& s6 F1 \0 o8 x. }
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液压油管有缠绕和编织两种工艺，对应的压力也不一样
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钢丝编织液压软管的标准为GB/T 3683-2011 C4 b& {: z1 {+ _* T, Q
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钢丝缠绕液压软管的标准为GB/T 10544-2003
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从两个标准来看，钢丝缠绕所承受的压力明显要比钢丝编织要大，一般来说钢丝缠绕胶管的价格要高于钢丝编织胶管
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液压缸的活塞杆在工作中会长期暴露在外面，容易受到腐蚀氧化或者受到破坏，造成活塞杆的损坏，容易造成漏油，为了保护活塞杆的使用寿命，就会在活塞杆上安装上可伸缩保护套。
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" x: A; j$ M/ Y5 F8 ~* e8 ~, _液压缸自诞生到今天已有上百年历史，中国是从上世纪50年代开始生产液压油缸，产业起步较晚，技术和工艺水平较低，在液压油缸中低端市场基本实现自主化，在国际上也占有很大的市场份额，但在高端液压油缸市场我们与美国和德国还有很大的差距。
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但随着我国液压油缸公司多年的追赶，相继生产出世界上最长的液压缸，连续工作8000小时无故障的液压缸，我们在实现一步步超越，现在我国的工程机械世界一流，这离不开液压油缸的贡献，希望我国的液压缸也能做到世界最好，为我国制造业的发展保驾护航。 & W8 N# a3 a! c8 A" w6 F
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发表于 2022-12-14 15:40:35
