|
|
12月9日，国产大飞机C919大型客机将交付首家用户——中国东方航空股份有限公司，这也是C919大型客机在全球范围内的首次交付。那么， 一架飞机从首飞到交付要经过几个步骤？交付之后，什么时候能乘坐上？一起来看↓; y1 b/ {8 k6 W0 r
) q5 z# b! G; j9 T
总台央视记者 李宁：今天（9日）的C919交付仪式上，中国商飞将交付C919全球首架纪念钥匙，它表明中国商飞首架机已经按照运营标准完成所有准备工作，标志中国东航开始C919的商业运营。中国民航华东局将向东航颁发单机适航证，它相当于一个合格证，表明这架飞机是安全的。在今天交付之后，中国东航将在中国民航局的要求下开展不少于100小时的空机验证飞行。预计明年3月左右，空机验证飞行将完成。
7 [0 Q( K+ n7 Q. t2 l( T4 c# D
7 f J2 [7 E+ Y/ Y# |* H突破多项关键技术 打造自主航空产业
) Z' M' J7 g8 O. k( |
) N' b8 j% ~' u5 A6 r. T3 {C919作为我国自主研制的新一代单通道干线客机，从最初立项研制到生产制造，突破了多项关键技术。
& H7 O# w! M9 {1 [. Y7 ^" d H) ]# S* l) X
总台央视记者 李宁：在C919的外形中，让人印象最深的就是它流线型的机头设计，以及4块大面积双曲面造型的风挡玻璃的设计。传统的飞机机头是正面2块，侧面4块，一共6块风挡玻璃，而C919只采用了4块，这样的设计为飞行员提供了更广阔的视野。同时风挡玻璃采用了曲面，也让C919机头的线条更加流畅，从而减少空气阻力，可以让飞机变得更省油。
% Z6 T" D# B$ I: x) _4 e$ J% }2 _- B4 Z4 r8 }: B
不仅如此，C919还配备了我国首次自主研制的超临界机翼，相比传统翼型可以有效减少飞行阻力。
$ g/ s$ a1 x2 {. ^+ j7 W
; {, v+ ?$ \6 Q' F0 r e& T此外，C919拥有国际先进的航电系统，全机采用电传操纵，飞行员的操作高度集成化，经过系统培训之后很快就可以胜任驾驶工作。) V+ P. e, c' c9 X6 u6 x. n
2 b+ _* M5 U6 z8 c6 Z; X2 c' j
4 c; s3 l1 ^) A* v9 S8 E
中国工程院院士 C919大型客机系列型总设计师 吴光辉：大型客机一定是要满足市场（需求），你光会把飞机设计起来，让它飞起来不行，你一定要让航空公司能运行，旅客坐得舒服，坐得安全，航空公司能挣钱，要把这两块联动起来。
/ e& t8 m; U7 P* A9 q( V/ I6 @+ u7 w4 Z5 U5 g6 @# Z, C' e' u/ \0 Y
吴光辉介绍，通过C919大型客机的研制，我国首次走完大型客机设计、制造、试验、试飞及适航取证全过程，具备了按照国际通行适航标准研制大型客机的能力。2 i; M# Z" p. k4 H4 B% P, o- Z
: T9 y0 [! D8 X) f! [
* ]; a7 K* _1 x' j: l, N( V# A中国工程院院士 C919大型客机系列型总设计师 吴光辉：通过C919的发展，我们要形成中国的民机产业。到目前为止，我们C919仍然在单通道飞机里是最先进的。另外，我们有很强的产业基础，从基础能力来讲，材料、比如说碳纤维、起落架用的钢、铝合金材料等等，还有包括一些电子元器件以及电子设备，我们现在逐步地也在国内形成能力了。
3 V8 ~8 }4 n( Q( _/ y2 i
4 f8 c# U5 u9 }- H8 K. T2 u1 t7 Z目前，C919已经获得了型号合格证和生产许可证，不仅标志着我国具备了批量生产制造大型客机的能力，也表明我国拥有了一款可以投入航线运营的大型客机。
/ @* k; t5 u: p# `. s" L$ j y$ J
9 X4 }- E# @! \: S8 `/ i中国大飞机 梦想成为现实
( [' U6 l) Q( a6 ]: g$ R
# W+ _ Z; n' T' a/ q! r曾经受制于研制技术和工业水平的限制，在民航客机行业有这样一句话，叫做“造不如买，买不如租”。而如今，C919振翅蓝天，让中国人的大飞机梦成为现实。7 y1 c- j; P. T. N& L) t: v8 R
B* \+ J9 K) Z; |- ~& b
中国工程院院士 国家大飞机重大专项专家咨询委员会主任 张彦仲：现在C919造出来了，我们是真的把它干出来了。大飞机的核心技术是花钱买不来的，也是用市场换不来的，就必须坚持自力更生，自主创新。* Z" G5 f+ T f, j
: \ ~# N2 Y; F3 t# d; G
不破不立，先要自主才能创新，于是在2007年C919立项之时，选择哪种研发模式，成为摆在中国航空人面前的第一道难题。1 I, D7 n1 m. }* N) D& |4 ]: W0 H
" a" j0 J0 {0 g' t7 i. z9 k Z: C# F: |; i; S8 }: H. ~4 m5 H
中国工程院院士 国家大飞机重大专项专家咨询委员会主任 张彦仲：怎么体现这个东西，就是飞机以我为主，飞机的总设计、总装配、总销售服务在我们自己，同时采取主制造商和供应商的办法，这可以降低大飞机研制的风险，可以缩短它研制的周期。9 T' [ m2 _9 w! x$ x
* M+ `! ?( H( p2 ~ d/ w0 P
张彦仲告诉记者，航空工业体现的是一个国家的装备制造业水平，是一个国家综合实力的标志。目前只有美国、欧盟、中国、俄罗斯四个国家和地区拥有自主研制大型客机的能力。拥有属于自己的大飞机，就可以证明我们国家工业水平处于世界前列。
. y- r7 c1 m& M# q/ ?$ _: c8 v
, n5 Y4 p- I; l- o M: S' j$ \
' [, K8 z2 z, r. b( N4 E中国工程院院士 国家大飞机重大专项专家咨询委员会主任 张彦仲：大飞机是高端制造业的标志，现在研制大飞机的单位，全国有20个省市，200多家企业，20多万人，70多所高校都参加了，它是一个举国体制。在科学上需要流体力学、固体力学、热力学、信息科学、环境科学的支撑，在工业上需要装备制造、冶金材料、电子信息、计算机的支持。
# ~# r$ J1 p O( y+ V& Q% O' ?
+ G! B @! k- r |
|
发表于 2022-12-10 10:20:02
