滑橇式起落架，为何在国外很常见？

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谈到航空的时候，大多数人第一联想到的就是飞机，然后才(有可能)是直升机。不可否认，固定翼飞机往往就是航空的代言词，就好像战斗机往往是尖端军事武器的代名词，武装直升机就要差很多。
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; t3 C8 z. `% L  G1 F然而，如果有人因此认为直升机对航空或者国防而言是无足轻重的，那这种想法可能就要纠正一下了。直升机能够稳稳地悬停于空中，其内部可能是担架、物资、弹药或者是一个班到一个排全副武装的士兵;其下方可能吊挂着电塔、装甲车、榴弹炮甚至可能是一栋房子。
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直升机绝非航空业中最重要的一支，但肯定是航空业不可或缺的一支，多种型别的直升机形成了一个引人入胜的航空领域。现代直升机在运输、战争、农林、基建、医疗、救援等方面都表现出了不可替代的作用。
开篇虽然说得很宏大，但我今天想讨论的点很小：为什么有些直升机要采用滑橇式起落架来代替轮式起落架。
( B( {2 s! {( M, ~! Q滑橇式起落架设计与使用

什么叫滑橇式起落架，或者说撬式起落架?直升机起落架的型式决定了直升机如何”站在“地面上，有些直升机是采用类似于常见客机的那种轮式设计，有些直升机则是从机身下方伸出管状的、类似于滑雪橇的框架。这种框架就叫作滑橇式起落架。

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直升机上的滑橇式起落架一般都具有一对交叉管，该交叉管连接到具有四个鞍架的的一对滑橇管上面。滑橇管通常采用圆形截面设计，由铝材挤压制成或者由无缝拉拔铝管制成。鞍架的设计一般都会包含悬挂系统。
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滑橇上都安装有耐磨条，能够承受在着陆和起飞期间的轻微滑动产生的摩擦。一般起落架都是通过螺栓与直升机相连接的，并不需要像其他主要部件一样固连到直升机机身上。滑橇的设计给直升机提供了更大的着陆面积，直升机的全部重量可以分配到整根滑橇管上。滑橇式起落架内部的悬挂系统能够吸收直升机着陆时期的重量冲击，使得直升机可以在各种类型的地面实现降落。

滑橇的设计和制造都很简单，可以方便地整合到直升机的总体设计中。与直升机的轮式起落架相比，它们的制造和更换成本更低。
+ M* ?! ~; }& R% h+ Y这种滑橇式的设计还使它们能够在各种地面上着陆，无论是铺设良好的机场地面还是野外毛糙的临时停靠点都不在话下。起落架内置的悬挂系统可以承受硬着陆的冲击，一旦滑橇式起落架的部件发生损坏，甚至是整个起落架发生损坏，都可以很方便地快速更换。

滑橇式起落架显著增加了直升机的高度，使得乘客和头顶上的大旋翼之间的距离大大拉宽，为乘客提供了更大的进出空间，同时也降低了乘客担心被旋翼击打到的心理压力。

除此之外，滑橇式起落架还能快速改装或加装浮筒类装置，使得直升机在水面作业更加得心应手。
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不过滑橇式起落架有一个显著的缺点，那就是他们一般都不能回收，这增加了直升机大速度飞行时候的阻力。在低空飞行的时候，滑橇式起落架还有被电缆缠住的危险。不过滑橇式起落架最大的缺点就是：配备这种起落架的直升机不能自己滑行。
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由于没有轮子，所以滑橇式直升机在机场滑行的时候需要辅助装置。这种装置咱们在快递网点或者代收点很常见，就是一个带轮子的平板，前面配备一辆牵引车就能够将直升机移动到合适的位置。

对于技术娴熟的飞行员，滑橇式直升机还能够借助地面效应实现近地滑行，使得滑橇式直升机具备类似于轮式直升机在地面滑行的效果。受益于地面效应对直升机旋翼拉力的增益作用，处于地面效应状态下的直升机，其旋翼需用功率大幅降低，因此有足够的剩余功率来执行各种动作。
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近地滑行，到底贴不贴地，