|
如果我们仔细观察的话，你会发现，飞机蒙皮上密布的全是铆钉而没有焊接痕迹。一架大型飞机的铆钉数量多达几十万甚至上百万。金属连接的方式有很多种，那么为什么飞机蒙皮不用更简单的焊接而要用铆接呢？
1 p- r3 ~* D& k; y+ R# G
2 s4 D. Y, a9 d" C
9 e ]% G* p6 A0 v01、制造材料的特殊性决定了它不适合用焊接# J$ r2 c/ Y0 J4 z$ n
现代飞机的主要制造材料有两种，一种是铝合金，另一种是复合材料。这两种材料都是焊接性能极差的材料。即便能够焊接上，焊接的局部也会产生局部应力，使金属变脆。而且在焊接过程中还容易产生砂眼、气泡、微裂纹等，这对要求极高的飞机来说，是不容许的。焊接过程中产生的气泡和微裂纹会使得飞机在高空高速运行过程中蒙皮撕裂。另外，蒙皮材料很薄，焊接难度较大。 # G( }9 P3 |+ q1 Z) K
) V$ w( k; y" ~% J0 R; e# {
$ b; G$ V0 }/ L1 F% g" K$ |( n02、工作特性决定了飞机不适合焊接和螺钉连接
6 \6 w4 ~$ j, t& x; S3 K( [: y0 h, I8 D" b+ w. J" N+ I, C* X H
飞机高空高速飞行过程中，蒙皮会承受一定的拉力，同时由发动机传递出来的振动也会使得机身振动。而拉力和振动都会使得焊接性能退化。长时间下去，焊接处就有可能产生细小的裂纹，而这些裂纹会沿着焊接缝一直扩大，最终解体。而如果采用螺栓连接，在飞机的强烈振动下，螺栓极有可能松脱，而飞机又不能像汽车一样，可以随时停车检修。而铆接则具有很好的抗震性且可靠性更强，工艺更简单，因此成了首选。 ( q* u7 |! ^ V! z7 X+ y
" X- M; w% E5 u, I- m
; u- d! i8 i, _# Y% _+ k/ ]03、飞机的使用特性决定了蒙皮使用铆接更合适
' T+ @+ ~. f9 {, F" }: c2 @) A9 C7 {8 E' t6 n2 U5 |. E
一架飞机使用寿命至少20年，这20年中难免会对其中的一些部件进行维修。而采用铆接则更便于拆卸和维修。如果整体进行焊接的话，就会增加维修的难度和费用。而且焊接一旦被破坏，就会使结构被破坏。特别是对于过去的战斗机来说，蒙皮被打破是常有的事，而其降落后再铆接一块蒙皮后就可以继续使用。
) F" J/ D7 B8 h- n! h9 \
飞机上使用的铆钉可分为普通铆钉和高端铆钉。普通铆钉如沉头铆钉、秃头铆钉等都是实心铆钉，也是我们最常见的铆钉。高端铆钉如拉拔抽钉、螺纹抽钉等。他们根据需求，应用在不同的部位。
: r; m+ L$ m1 F# P' M
; t% E2 H! _1 Y4 Z# h2 x' K6 B
0 W$ q; j0 Q0 Y. N$ w" w Q- Y
7 J: _: w3 |1 S: u; @, I
% w! J6 {, N3 m8 c+ z9 u
2 t- f' `7 q9 U; V, {6 F | 
发表于 2022-6-15 09:40:04
