举一反三,自主创新的快车道
l6 |, L0 Y7 G4 t) W0 x2 q6 _9 L4 [) g- Q) C
& P7 u! e$ n2 F1 I2 F' z
/ K3 ?, i9 Y+ a4 n% f0 ~
近年来,铁路新设计的货车转向架,在零部件原材料上有两大创新:
) a8 S. A1 H4 @, ^# M1,扩大下心盘尺寸,添加含油尼龙垫盘,延长了摩擦副整体检修周期。 6 t$ T7 [+ @) a) G& Y9 A- d
! i7 T" l4 M2 W9 w0 h! C* X+ l
/ g* [ n. {3 N( Z5 f. X+ }8 P8 X" p% t9 [
2,摇枕改用高分子斜楔,解决了更换频繁等难题。+ q* U% g1 k* }; |6 D
两项创新,为铁路,企业,创新者都创造了可观的财富。有的创新者已被推选为全国人大代表 . q- L. I+ O4 A R( v6 c
但是,新型货车数量,在50万辆运行货车中,毕竟只占少数。同样的问题,在其它类型货车上仍大量发生。在今后相当长的岁月里,将继续影响铁路的运输效率。该怎么解决?其实,20年前,铁路系统为蒸汽机车修理开发的高分子涂层技术,经过铜陵,柳州等2个机车车辆厂,柳州,怀化,永安,梅河口,长春,洞庙河,哈尔滨等7个机务段,柳州,广州,沈阳,吉林,哈尔滨等5个科研所,前后2年多的运行试验,早已获得铁道部鉴定通过,下令全路推广。遗憾的是由于蒸汽机车的淘汰,和原开发人员的退休,已逐渐被铁路所遗忘。按照M2000摩擦磨损试验机测定的数据,改进后的涂层性能与下心盘含油尼龙的性能,如干摩擦系数,磨损率等,不相上下,几乎相等。高分子涂层的原料,又与高分子斜楔属同一类型,性能也都可以根据斜楔需要调整。因此,只要在修复下心盘和斜楔磨损时,采用高分子涂层再制造技术代替电焊,就完全可以达到新型货车的设计标准。也就是说产品的修复过程,同时也就是老产品设计的现代化过程 。而且工艺简单,不会产生高温变形热应力。成本也比改用含油尼龙盘,高分子斜楔低。' h4 g& k7 r7 G) }% q
举一反三。从两项货车配件的创新上,可以看到货车对发展复合材料,以及纳米材料的普遍需要。从蒸汽机车配件的创新上,可以看到
: ?2 G. i7 |! o/ d" p- @高分子涂层再制造技术,对设计结构和性能现代化的独特作用。把二者结合起来,改进发展,另一项自主创新成果必将从此产生。更进一步,从货车到铁路装备,到其它机械装备,也都是一个道理:1+1=3。可见只要发扬举一反三的创新精神,树立举一反三的创新体制,机制,建设创新型国家的全民心愿,一定能早日实现。
@, S" q- s2 f o* q, T3 } 9 X1 U# P' b6 q' T" W" ~1 f
|