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“DRIVE PILOT 自动驾驶系统启动时发生交通事故，我奔驰负全责！” 2 _1 k1 g5 y" z; [
这是全球首个对 L3 级自动驾驶权责归属问题，做出官方承诺的车厂。 ) @0 `1 s8 g. c/ s7 I; |# Z1 I1 y
但随着奔驰这一拓荒式的承诺持续发酵，DRIVE PILOT 背后严格的限制条件，也浮出水面：
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晚上不能用，雨雪天气不能用，时速超过 60 公里还是不能用。
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这么严苛的使用条件，驾驶员真的能等来奔驰为承诺买单的机会？
( W# A! G& r7 x2 M& n奔驰负责的 L3，使用条件有多严格？ # r) J8 t4 {/ r
奔驰 DRIVE PILOT 自动驾驶系统，比较娇贵： Y6 d2 U. Y; _- z. ~: E
大晴天光线条件好能用，晚上或者雨雪天气不能用。
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时速在（37 英里）60 公里以下能用，高于 60 公里 DRIVE PILOT 就自动退出，让驾驶员接管。
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具备识别标线的高速公路上能用，路况复杂的城市开放道路上不能用。
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具体到高速公路，也得分情况而定，要有厘米级高精地图覆盖，导航数据还要当地政府部门批准才行。
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所以到现在，DRIVE PILOT 的使用范围，仅限德国境内的 8000 英里（12800 公里）高速公路。
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想体验一把世界首款量产 L3 级乘用车自动驾驶的朋友，别想了，国内高速暂时还玩不转。 8 C, k. q/ m7 i S( i2 s* F
如果在现实场景中，出现以上任何一条超出 DRIVE PILOT 使用限制的状况，自动驾驶系统就会亮起红灯，提醒驾驶员接管车辆。 ) `7 I* ~* Y3 e. t
整个过程持续 10 秒钟，如果 10 秒钟之内驾驶员无动于衷，DRIVE PILOT 就会启动制动程序，直接给你停在车道上。
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注意，这种时候发生交通事故，奔驰可不背这个锅。
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结合上述奔驰给出的担责区间，如果你想体验一下世界上首款 L3 级量产自动驾驶，大概只能是这么一个场景： 6 Y4 C/ {8 Y+ C4 a# v: q2 C
一个阳光明媚的晴朗天气下，你以时速低于 60 公里在高速公路上向前愉悦前行，路况有点小堵，但依然有序向前，同行的司机还都特有素质，极限加塞这种事很少会出现…… 7 R) p% v, N5 g5 m! n# ?8 }
这个 ODD（运行设计域），多少有点苛刻，完美的情景，现实中少之又少。
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在这些条件下，奔驰自然是可以负责的，毕竟能适用的条件太少，而且在这些条条框框之下，DRIVE PILOT 出事故的可能性也比较低。 * y6 ?, u. l3 h/ P+ M% }* H8 A
再想象一下，这种情景，在地广人稀的德国还好，这要是放在北京 3 环线上…… ' |1 `0 a8 m, J0 I7 a0 T& ]$ N
用户在开启 DRIVE PILOT 自动驾驶系统之前，要不要仔细思量思量： ' v4 f- }# \4 t: f6 c2 e# [
“今天光线条件不太好，万一出了事故奔驰会不会负责任？如果奔驰用场景使用不当的理由拒绝负责，怎么办？”
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想一想还是自己上手开吧，至少出了事也没有拉扯推诿的问题。
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所以结局大概率就是，奔驰拿出态度要为自家 L3 级自动驾驶负全责，但限制条件太苛刻，用户嫌麻烦最后没人用…… 7 J9 {! u1 S: {3 t; m) G8 G" M
你觉得呢？
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来源：智能车参考 作者：有车有据 | 
发表于 2022-4-23 13:32:35
。奔驰收集驾驶数据用的，没有海量数据，自动驾驶不能突破，寻求量变到质变。马斯克一直都在干。