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直径15.6米的整体锻环如何运输?

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发表于 2019-11-5 10:01:52 | 显示全部楼层 |阅读模式
大家还记得咱们之前报道的下面这个巨型环吗:
直径15.8米、单体重150吨、全球直径最大、重量最大的的奥氏体不锈钢巨型环锻件。
问题来了,这个巨型环做好后怎么运输呢,看看下面的场景:
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运送这件大国重器的拖车共有48个车轮,操作人员可以对车轮的转向及拖车的前后高度进行独立控制。整个拖车运输时需要占用5个车道,在公安交警部门的护送下,这件大国重器高高耸立,煞是壮观,沿途车辆和群众也纷纷投来惊奇的目光,所谓自带网红光环应该就是这样了吧。

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这个巨型环有两个,两件整体锻环双环合璧,经过后续加工后,将正式用于我国最新的能源项目中。那么,这个超级巨环,除了“大”,还有什么“牛”的地方呢?再给大家介绍一下——

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直径15.6米奥氏体不锈钢整体锻环属于重大科研专项,该项目采用了先进的绿色锻造技术,即“增材制造+近净成型”,它在极大减少材料、能源消耗的基础上,同时解决了超大锻件均质化制造的难题。

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所谓增材制造,是指不同于传统大锻件使用的原材料,本次整体锻环制造使用了一项李依依院士团队首创的“金属构筑”技术,研发团队为每个锻环使用了50多块小型板坯,通过对接近250平米的金属表面进行特殊处理,再通过高温高压,最终摞起来有四层楼高度的小板坯压缩到一个五岁小孩的高度,从而让他们重新“生长”成为一块200多吨的整体的钢坯。

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那么这么做有什么好处呢?原来,传统的百吨级大钢锭制造,由于尺寸大,内外冷却速度不一致,钢锭在浇筑时很容易遇到元素分布不均,中心疏松、锁孔等问题,而小型板坯由于制造上更容易精确控制,元素更均质,因此,最终锻件的均质化制造也就能够较好地实现。
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而近净成型制造,顾名思义就是锻件的毛坯接近于最终成品,使用近净成型加工的优点是材料损失少,能源消耗少,加工周期缩短。比如本次交付的2件整体锻环,近50米的工件周长上没有一道缝隙,整体轧制,整体成型。焊接部件和整体部件在可靠性上的差异,相信不过多解释大家也都清楚。

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那么,费了这么大劲造出的这两件“大呼啦圈”有什么用处呢,原来这两件巨无霸将被用于我国最新一代的能源项目,其中一件将作为基础部件,承担7000吨的整体构件重量。
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一项创新技术的突破从来都不是容易的,整体锻环项目从2016年开始立项攻关,期间经历了1000多个日日夜夜,项目团队先后完成了直径2米、5米、等截面模拟件;直径16米设备能力验证件;然后在今年才正式完成了等比例试验件、两件正式产品,总计3件直径15.6米的奥氏体不锈钢锻环的制造。
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来源:伊莱特股份
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发表于 2019-11-5 11:04:39 | 显示全部楼层
35年前我们二个6米的不锈钢半球也是拆掉了50多个路上电力和电讯的设施才运到了宝钢的简易码头
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发表于 2019-11-5 14:39:51 | 显示全部楼层
NB
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发表于 2019-11-5 15:10:57 | 显示全部楼层
致敬!!!!!!!!!!!!
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发表于 2019-11-5 15:13:46 | 显示全部楼层
骄傲!这个是我们老家镇上的一个企业,老板是从一个修理工干起来的,一步步把企业做到这么大!还是和西班牙合资的。
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发表于 2019-11-5 15:37:44 | 显示全部楼层
厉害啊,这个件是什么设备上的?
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发表于 2019-11-5 17:51:52 | 显示全部楼层
震撼
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发表于 2019-11-5 21:23:09 | 显示全部楼层
给力呀,这就是工匠精神!
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