面包出炉 发表于 2015-7-29 12:33  ; t, d3 q7 _; E m$ O' f! w
现在问题已解决，就是两个轴承孔的同心问题； 目前解决办法是把另一边的轴承孔镗个大点的孔，但得保证两端 ...
$ l' o2 i/ E9 m% G我当初碰到的烧轴承的问题，前前后后改了好多次的。" V g; t& H+ l
第一次：重新校核动平衡；
5 }' r# e$ [4 q, ]; b第二次：检测主轴同轴度；3 E1 D" _, D! {. W
第三次：轴承配合关系由过渡配合改成间隙配合；（因主轴转速达到2950转每分钟）
1 g+ F( e. ~7 K' J# ?第四次：另选轴承游隙大一号的轴承；/ I# v+ T. T- ]: T' N) Z2 V; y" o
第五次：增加水冷却装置；（由风冷却改为水冷却）
0 b9 C& G8 f. A" Z; W4 V3 r& H以上的整改都在一个前提下改的，那就是太自信了，太相信自己的结构了；
" G/ \: b" O6 ?' f8 |5 t第六次：轴承定位装置出现问题，终于改好了，当初一看到试车很长时间，终于舒坦了，终于可以睡个好觉了。
/ u6 c2 }$ o% y4 m5 C/ F' Z" e( ?: p2 o. T. U! B0 w$ b! W- k2 k
楼主你是一下子就找到问题了吗？不是的话 分享一些走过的歪路吧。谢谢了
7 I4 g- B) U$ @9 b, V0 O4 o) z0 t! u- o7 ]
总结：自从那次事故以后，我凡是设备出了问题，就首先看看图纸，看看结构是否合理。
/ O0 j4 ~( v3 A# \! \ |
楼主: 面包出炉
发表于 2015-7-29 15:35:06
