|
|
在不少人心目中，认为机械零部件的硬度愈高，就愈耐磨；认为要提高耐磨性能，就必须提高硬度；认为要提高硬度只有，一，整体更换，采用硬度更高的机械材料，二，进行零部件物理性能处理，提高其表面硬度。硬度几乎成为耐磨性能的标志。这样的看法其实是不全面的。众所周知的，巴氏耐磨合金就是一个明显的例外。但是由于巴氏合金的工艺操作比较复杂，质量控制相对困难，而且耐磨性能也不够突出，因此采用范围不广。现代高分子复合材料及其成型工艺的出现，开始在扭转形势。
; p, y! B: S6 s# x: ?2 }1 E) H, _3 X: N- E
% u9 u- R. H4 x$ A' [' t$ p9 ~2 b高分子复合材料之所以能惊人地提高机械耐磨性，主要原因有四： * T% U6 J8 Q. w3 t W6 J
) d. d' e2 F5 R0 ?- C
1，高分子复合材料整体的硬度不高，但在软基体中，配置有刚玉粉，氮化硼，金刚砂等硬质点，其硬度高出铜，铁，钢，钛合金等若干倍。因此具备很高的耐磨性。
. A2 u/ G* D3 W$ P0 J8 N |
4 r. R2 E' w( h/ c" v. z; O2，高分子复合材料工作面在滑动中，形成转移膜，将其摩擦对方表面的微观粗糙度，填平补齐，同时进行抛光，因而起到了双重保护作用，使对方另部件极少磨损。导致摩擦副双方使用寿命同时提高。
2 @0 g* p m; y: ~6 H! i: U; Y
, C! U: N) q7 P0 f i3，高分子复合材料中配置有固体润滑剂，可以在不需要大量给油的情况下，成倍地降低摩擦系数，摩擦阻力。从而减少磨损。同时在短期缺油的情况下，克服拉伤，腐蚀，生锈。
' [/ `# h1 E5 c4 m4 n" @4 }
$ T6 X( ~# X# U' l8 H4，采用高分子复合材料修理机械时，可在零部件加工后，或组装状态下，直接以另部件为模型，涂层成型，获得一般靠精加工成型，难以达到的配合精度和组装精度，如轴套之间的同心度，接触面的密合度等可以接近100%等。事实上，提高精密度已是大多数现代机械降低机械磨损的关键和方向。/ k2 F* R6 v; B8 q3 v9 Z2 \2 d
6 O/ c1 y7 B p" k可见，采用以柔克刚，刚柔并济，并能保护对磨件的复合材料和工艺，较之采用以硬碰硬，以牺牲对磨件为条件的高硬度传统金属和硬化处理工艺，要优越得多。而且这一成果是在大幅度简化工艺，提高效率降低成本的条件下取得的。$ k3 D: K. g( M* O# z; U2 N9 l( W
) k- G- \: A- ?: ], x
例如：，铁路系统发展的DP型涂料与其他修理材料，在M2000型试验机上测定的性能对比数据如下：
7 I0 }$ \$ h1 Z# u7 R测定条件： 1， 轴压 500 N， 2， 转速 400 rpm， 3， 滴油润滑。
+ Z3 ]2 i5 K; M. Y7 H' m| 试块材料 | 试验时间分肿 | 摩擦系数 | 磨痕宽度 mm | 温度 0C | 磨损率 mm3/KM | 状态 | | DP涂料 | 1440 | 0.008 | 3.3 | 40 | 0.005 | 良好 | | 青铜 | 3 | 0.2 | 7.5 | 120 | | 不正常 | | 铸铁 | 5 | 0.09 | | 110 | | 开始啃伤 | | 货车用耐磨合金 | 25 | 0.008 | 5 | 35 | 0.036 | 良好 |
, t* J- J6 c3 F; k! b可见四种材料在测定的摩擦磨损性能上，耐磨合金，DP涂料要好的多。巴氏耐磨合金和DP涂料的减磨性能相似，而在耐磨性能上，后者较前者要高7倍。在实际应用中，如橡胶厂的炼胶机的轧辊轴承，材质原设计为青铜。用多个稳钉固定在轴箱体上,以免在辊碾力下松动。工作轴压44吨，轴颈为￠250 × 200mm.。在采用复合涂层技术修理时,不用铜瓦，直接在轴箱体上涂层，也无需稳钉。经过四个月，双班运行后检查，几乎量不出磨损来。
: e$ T/ S6 t2 h
% Q% b% A! Q, H( D, U: P8 K/ p: BDP型涂料不仅本身耐磨，还能保护其对磨件，极少磨损，并避免拉伤。例如，离心式给水泵平衡轮的材料是昂贵的特殊铸铜与铸铁体形成摩擦副，每分钟转数上千。由于在高速起动下承受很大的冲击力，一般寿命只半年，有的几天就啃伤，平衡轮报废，。采用精密化技术不仅可以把啃伤的平衡轮修复使用，寿命还较新轮提高三倍。又如，同一台铁路机车，几个轴箱的滑动面分别与铸铁和涂层的游动钣形成摩擦副，运行时由于缺油。前者严重拉伤，而后者则全部光滑如初。9 e, o+ Z$ a) M
; K/ u, U% B" f% \7 F$ `
复合材料涂层工艺是以粘结技术为基础，大量精简传统修理工序，只要用刮刀将糊状的复合材料抹到清洗过的工件缺陷部位，将其填平补齐，然后放入涂有脱模剂的专用工装中【简单平面修复，可仅用一块定位平板。单件修理时，可以直接用与之配对的工件为工装】调整定位，抹净挤出来的余料，在一定温度下，经过一定时间，表面涂层固化与基体结合成型，即可投入使用。也就是说，精密化工艺不焊，不用机床加工，不用钳工镶配，以一步到位的修理模式，代替传统的，以焊接为基础的，三阶段修理模式 【先补焊，调直，热处理，然后送平台画线，再一个面，一个面地机械加工成形，最后还要靠钳工刮研镶配来满足组装精度要求】。工艺简化，效率提高，在巴氏合金技术的基础上又跨进了一大步。 9 d" O- [7 d" d& R% t" \' `& L
' ?6 D S/ P; }; {7 ^无论是在技术上，安全上，效率上，经济效益上，以柔克刚，刚柔并济的高分子耐磨减磨材料和工艺，都具备了大量推广的价值和可行性。同时完全符合十一五发展方向。高分子复合材料涂层技术曾获得铁道部鉴定，批准在蒸汽机车上推广使用。现在正酝酿在提速货车上推广。事实上，宇航，煤矿，船舶，机床，水利等工业中，也在不同的产品上，以不同的名称，配方，工艺开发推广着。既有共性的理论基础，也有个性的实践经验，可供广大机械工业，开展技术创新的借鉴。
* |+ i" q V6 ?/ z4 h" d5 A0 G' V( |
2 c9 d8 |3 X) F t& u6 E) k& [ M
/ B- g0 w0 M7 N8 N) f1 q
$ ~. u1 e4 P4 v a9 V5 I复合涂料的比重在2左右，约为巴氏合金的1/4.因此，消耗量小成本低。采用涂复工装后不需要机床加工，精度高。磨损率为巴氏合金的1/7。
; E* {* u/ M! P6 m4 g/ Q8 r8 [! S$ z6 m4 I
磨擦副的磨损状态与磨损机理形成的要素而已”所以设计好磨擦副是最关键的。
; m: f5 i _) w+ z, T9 F |
评分
-
查看全部评分
|
发表于 2014-4-17 08:47:48
