这个泵站背压过大---请教

bxgying

谢谢楼上各位的解答，让你们扣掉积分实在是很抱歉，不知道各位说的贴出来是不是就是我编辑过的那样

bxgying

这是江苏某船闸的项目，系统图是由江苏某设计院设计的，联调时到了不少专家，他们说这个系统图生产过很多船闸的泵站，都没有出现这样的问题，怀疑是我们的阀块加工有问题，晕～
/ ]5 T! b; O- p0 P经过今天一整天对几台泵站的调试，综合记录了一些数据（油缸平卧空载试验）。分析后发现，其他的都可以解释，就是闸门油缸伸出时的压力过高无法解释

执行元件	活塞杆	杆腔压力	无杆腔压力	系统压力
闸门油缸	伸出	7.2——7.5	5.3——5.8	7.5——8
	缩回	4.5——5.8	2.5——2.8	6——6.8
阀门油缸	伸出	3——5.8	2.2——3.5	3.2——4.5
	缩回	2.2——3.2	0.7——1	5——5.5

后来，我们对L-HM46号实验用液压油进行强制加热到50度左右，背压明显减小，但还是偏大。
另外，船闸系统不同于其他系统，油缸要求运行过程中先快后慢，定点停位，不能有超过2mm偏差，运行到位后在水流波动的情况下油缸不能有丝毫动作。如果将电磁阀39换成Y型中位机能的，恐怕不能满足船闸的这些特殊要求。

bxgying

顶，顶，顶。。。。。。

紫剑狂风

( C, D' }' i8 u. u5 c$ F, c. Z1.往回缩是正常的  在差动连接情况下 液控阀如果打不开的 其实是断了油路的 所以大腔的压力应该是设定的7.1MPA 小腔压力为设定的14.8MPA 油缸有杆腔与无杆腔比为1：2 所以小腔推力大与大腔推力 油缸往回缩，把有杆腔（37.2）压力设低就知道我说的对不对了。
2.液压锁配差动连接很容易出问题。
0 x8 R" [* O: V9 N; _; g, D; D3差动连接时就是提高速度，牺牲推力的，背压就是要偏大，竖直用时压力会降低很多的。

cyj0321

同意楼上观点，把O型的换成Y型的

bxgying

1.往回缩是正常的  在差动连接情况下 液控阀如果打不开的 其实是断了油路的 所以大腔的压力应该是设定的7.1MPA 小腔压力为设定的14.8MPA 油缸有杆腔与无杆腔比为1：2 所以小腔推力大与大腔推力 油缸往回缩，把有杆腔 ...
紫剑狂风 发表于 2010-4-17 12:23

* |  }4 M* I6 f! ^谢谢你的指点，我想如果在原理图上，把液控单向阀旋转180度，就能够解释所有的问题了，呵呵～，看来我要试着调整38.2和39.2的压力，也许可以找出答案

bxgying

现在，我们把主换向阀换换成了Y型中位机能的后，就没有背压了。看来，还是差动的时候换向阀的过流量不能满足要求

金话筒

那你说的油缸不能马上停止的现象呢？也没有了吧  。

michelin186

结果呢？？？解决了没有啊 ？？？等着看结果呢