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怎样降低和修复机械磨损

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发表于 2009-3-28 15:11:09 | 显示全部楼层 |阅读模式
在不少人心目中,认为机械另部件的硬度愈高,就愈耐磨;硬度几乎成为耐磨性能的代名词。这样的看法其实是不全面的。请看,众所周知,巴氏合金工作面用砂纸都打得动但耐磨性能则比一般钢还高。可惜由于的工艺操作复杂,质量控制相对困难,因此采用范围不广。现代高分子复合材料及其成型工艺的出现,开始在扭转形势。
& h7 x% u$ p$ J/ `高分子复合材料之所以能惊人地提高机械耐磨性,主要原因有四:
% D; ^2 o3 {6 ^  o  P1                       高分子复合材料整体的硬度不高,但在软基体中,配置有刚玉粉,氮化硼,金刚砂等硬质点,其硬度高出铜,铁,钢,钛合金等若干倍。因此具备很高的耐磨性。7 I5 {6 J: \/ W1 z& l
2                       高分子复合材料工作面在滑动中,形成转移膜,将其摩擦对方表面的微观粗糙度,填平补齐,同时进行抛光,因而起到了双重保护作用,使对方另部件极少磨损。导致摩擦副双方使用寿命同时提高。2 W) \  |6 N5 j( |
3                       高分子复合材料中配置有固体润滑剂,可以在不需要大量给油的情况下,成倍地降低摩擦系数,摩擦阻力。从而减少磨损。同时在短期缺油的情况下,克服拉伤,腐蚀,生锈。( l& D1 L0 [* g% B
4                       采用高分子复合材料修理机械时,可在另部件加工后,或组装状态下,直接以另部件为模型,涂层成型,获得一般靠精加工成型,难以达到的配合精度和组装精度,如轴套之间的同心度,接触面的密合度等可以接近100%等。事实上,提高精密度已是大多数现代机械降低机械磨损的关键和方向。( {" u8 J$ Q# O3 ?- q) z$ N  R! w5 @
可见,采用以柔克刚,刚柔并济,并能保护对磨件的复合材料和工艺,较之采用以硬碰硬,以牺牲对磨件为条件的高硬度传统金属和硬化处理工艺,要优越得多。而且这一成果是在大幅度简化工艺,提高效率降低成本的条件下取得的。6 {8 C9 S! Q) D5 w1 ]8 Z! S
例如:,铁路系统发展的DP型涂料与其他修理材料,在M2000型试验机上测定的性能对比数据如下:
8 z% V+ z# ]  e* k6 Q6 _

3 w2 a" W8 K' |. e! |4 h( f2 m# k+ \8 W  Y
0 g  E! K. U- G% D0 N$ K2 e; L
试块材料
- u+ k1 X. R0 K( z( J3 [# C) C  Q) ~: ^
试验时间
3 z; Y/ p! K+ h6 r8 Q  s1 p0 K  分肿% K" n9 ~- N  {" r% `: x
摩擦系数
! E5 `% E0 \5 D3 L
磨痕宽度9 R* K3 s! A+ a

& W7 g" l$ L! v: Y$ o! u2 \mm
' v3 A( P9 f/ }( j, `
温度
' U+ X) T6 h7 ]  r* {8 M
4 g: v; p$ j( W% L# _, a0C

7 I, |, }: `4 C/ E: A" W
磨损率) r. _( J1 H3 e
mm3/KM- i6 K) ?5 c1 J) T: F$ s/ C0 J# x
状态6 E5 O" g0 t) U# K( {
DP涂料. L4 S3 v3 h* S( U1 v( d
14408 s1 H; V* l4 _5 T' \1 f7 C( W& d
0.008& X" i/ r9 G8 i* f2 U0 q/ T
3.3
* n8 m& y  e7 i% w% d
40+ s$ k) I9 a* @/ l! j; K
0.005
& s/ ^! d. r3 U, ?
良好3 D4 ]: r9 G( ^9 M& h. d
青铜
, C2 Z' G) q$ n9 Y) f4 {; S* D
3
! ^: L% O* I% h
0.2) T. B( q' e. Q& z$ ?; S' N- i% i
7.5: r2 F0 _) R6 L$ y" p2 Z
120
9 B' p0 x0 D3 o5 X7 v
# W7 ~5 T+ {/ }! u
不正常1 G6 k; t8 A8 e) Z* X/ V
铸铁
: E0 u* t% t& ~$ n4 d1 T; c, i* T: H
5& O# ]+ D; y. g. T' Z
0.09
( z, a7 c$ }$ z6 K: R/ V+ r

' f: B: `( e' r# |
1107 B3 t5 E/ y6 Q7 @! L
# p3 d8 b+ F' t! K
开始啃伤0 m5 J* {) d! E
货车用耐磨合金
; U, @+ C6 y9 m" L
25
8 R4 S' @: i2 [/ u+ r, K
0.0085 E  P9 ]& j. d/ O
51 Q" c  G( J$ b2 a/ Q* S2 g. m
356 M, J8 B0 V9 u; S$ r# B# D
0.036
7 ?7 a4 Q6 o* w
良好
" g7 q1 R+ F; H- F6 ?: B
可见四种材料在测定的摩擦磨损性能上,耐磨合金,DP涂料要好的多。巴氏耐磨合金和DP涂料的减磨性能相似,而在耐磨性能上,后者较前者要高7倍。在实际应用中,如橡胶厂的炼胶机的轧辊轴承,材质原设计为青铜。用多个稳钉固定在轴箱体上,以免在辊碾力下松动。工作轴压44吨,轴颈为  250" e) ]: d+ A' b. z% G
× 200mm.
。在采用复合涂层技术修理时,不用铜瓦,直接在轴箱体上涂层,也无需稳钉。经过四个月,双班运行后检查,几乎量不出磨损来。1 [2 p( t. p; H. f
高分子复合涂料 不仅本身耐磨,还能保护其对磨件,极少磨损,并避免拉伤。例如,离心式给水泵平衡轮的材料是昂贵的特殊铸铜与铸铁体形成摩擦副,每分钟转数上千。由于在高速起动下承受很大的冲击力,一般寿命只半年,有的几天就啃伤,平衡轮报废,。采用精密化技术不仅可以把啃伤的平衡轮修复使用,寿命还较新轮提高三倍。又如,同一台铁路机车,几个轴箱的滑动面分别与铸铁和涂层的游动钣形成摩擦副,运行时由于缺油。前者严重拉伤,而后者则全部光滑如初。9 o" w/ T1 F( q9 O7 y; f( R
21世纪是新型高分子复合材料,纳米材料迅猛发展的世纪,也是我们赶超世界水平的大好时机。
+ n! {" M$ b8 Q 0 w' }! c* _- ]! |/ r

! N( t/ s6 W2 Q# ^5 k: e4 {
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发表于 2009-5-22 20:39:55 | 显示全部楼层
相信在今后的一段时间,在各行各业都能够使用上这种高级技术。
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