本帖最后由 twq19810302 于 2023-12-21 10:56 编辑 " G: O3 x- `" v6 ]- d4 u
2 v& m4 F9 O3 W% i- V什么？客机的机翼竟然不是固定的？7 u# c" b- }& T9 S }
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有图有真相！ 4 t6 i# V( z% b+ o% n4 _* P% M$ ~" }# z7 g
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( Q9 V( K( J5 J（这真的不是北京环球影城的变形金刚主题公园吗？）
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上图是空客A350XWB机翼的静力试验，这个弯曲程度，仿佛飞机仅凭扇动翅膀就能飞起来了……（不是)
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客机机翼能有多弯？ " i5 R8 s( U p: _* v
以A350XWB机翼为例，它的翼展约65米，翼尖向上弯曲的最大程度可达5米！而波音787客机更是夸张，约60米的翼展能向上弯曲接近8米！2 O! E. t, Y+ N D; R a3 d* R
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（波音787 图源：Instagram）! A8 H1 d% g1 ]* w. S( }
6 Z+ a! I( r I& o1 g4 @ [不过放心，这样夸张的形变仅仅存在于试验环节，旅客乘机飞行的过程中是不会出现的。（你在期待些什么）
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% g4 ^: y7 }" X+ U7 O$ X5 q, G% e因为客机受到最大向上载荷的条件实在「苛刻」：客机以最大商载、最大起飞重量升空，且遇到连续突风等情况……这明显不是客机飞行的常态嘛！
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（空客A350 图源：Instagram）
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所以，交给航司运营的客机，在日常飞行过程中，机翼最大弯曲程度比开头动图中要小得多。
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' N+ w4 W$ i6 f9 ?$ {加上交付前严格的安全性测试，朋友们根本不用担心机翼会折断！
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机翼为啥可以这么弯？
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原因有挺多，这里挑一个主要的说：复合材料。
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与合金相比，复合材料达到同样的强度和刚度，所用的材料质量较小。% ?. b2 {8 i4 t, k7 M
7 j$ u( _( ]' Z. w! s当用复合材料来造机翼时，在满足强度和气动要求的前提下，综合考虑其他一些因素，比如减重性能等等，可以使复合材料机翼比合金材料机翼有更大的形变。
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9 J/ c" ?" M+ e# a（空客客机局部 图源：Instagram）
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* i6 ?2 t6 l; I2 }0 `: d/ h前面提到的空客A350XWB和波音787两款飞机，为飞机提供升力的机翼主结构均采用了复合材料设计，这使机翼的「夸张」弯曲成为可能。
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' b8 j( p5 S5 \$ E2 Q机翼越能弯越省油？' A' c9 K7 v# D! A
客机机翼能弯曲的程度越大，给予气动性能的设计改进空间可能就越大。5 p9 g- X7 ]& U+ ?
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通过诸如「可变翼腔技术」「层流型短舱技术」等，能够优化客机在巡航中的效率，进而降低油耗，实现环保高效的目的。
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波音和空客两家公司都在其官网中提到了，「气动外形」「设计」「技术」对其旗下相应产品燃油效率的提升。
$ B7 L% l' V$ `9 S2 u! m看来，就连机翼也在为实现「碳中和」贡献自己的力量啊！
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& {/ E8 F; [3 x当然，机翼较大的弯曲形变，确实会对一些功能的设计造成不便，以后有机会再和大家分享。
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发表于 2023-12-21 10:55:07
