遭遇德国工程师

一两酒 · 发表于 2010-12-12 15:08:02

底座下放斜铁干什么？

这个确实让人无语。太恨了！

机械300 · 发表于 2010-12-12 15:11:08

想想德国的汽车帝国就知道德国是一个什么样的工业化国家了。

kx333 · 发表于 2010-12-12 16:16:38

还什么技术部长，屁啥叫技术部长，就这别把国人都搞晕了

力顶天 · 发表于 2010-12-12 16:40:37

路过学习啦

denglde · 发表于 2010-12-12 16:44:27

好多学问在里面学习汇总

373405101 · 发表于 2010-12-12 18:15:45

德国工程师也有不灵的时候

yangshuocn · 发表于 2010-12-12 18:39:55

德国人的工作态度确实让人佩服

823773831 · 发表于 2010-12-12 18:52:27

知识很多，把很多东西积累起来就会了不起的。

陈安成 · 发表于 2010-12-12 19:17:14

本帖最后由陈安成于 2010-12-12 19:21 编辑

回复六角车的帖子

楼主两贴字数虽不多，但内容极为丰富！
“在关心此文的同行面前不卖关子，在槽钢架上焊完钢板块后校平的办法是，在钢板上焊一个门架，用千斤顶顶住往下慢慢地加压，同时进行人工时效，只要有耐心，可以校得和焊前一样的平整。”请教中！！！！谢谢

zzx211402 · 发表于 2010-12-12 19:27:11

   这种结构应该焊完后再制孔，不过孔位精度确实挺高。最好能用坐标镗。或者加工中心也行，以前搞过类似的大结构，确实挺烦恼，后来是借用的德国兹默曼的五轴加工中心搞定的。行程大概是5米X2米X1.5米.条件差一点的话可先制好一套工艺钻模，然后按钻模配钻产品上的孔也可以。
      大型结构焊接要求也较高，包括先后顺序，感觉从中间向两侧开焊有助于释放应力，或者是多工位同时开焊保持平衡。焊后退火除应力是必须的，关键部位适当留加工余量等。
      实际上我们单位最常用的是分离方法，把低精度的框架与高精度的带孔零件分别制造后再组装成一体，把制造的难度降下来

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