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关于汽车应急制动

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发表于 2016-6-16 21:05:06 | 显示全部楼层 |阅读模式
求关于汽车应急制动的详细说明,还有为什么说在应急制动时,后轮一般都将抱死拖滑$ W, I1 E- q9 j% c% t, H" E
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发表于 2016-6-16 21:19:54 | 显示全部楼层
本帖最后由 恁老厮 于 2016-6-16 21:33 编辑 7 s2 y( l- G& I% D$ b  Y; }$ |7 v

7 ]) |# ]1 b8 e6 b* e# @你得多看行车动力学杂志影片,俺是学生时看杂志玩摇控车体会的

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谣控车  发表于 2016-6-16 21:20

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zerowing + 1

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发表于 2016-6-16 21:27:25 | 显示全部楼层
不会开车,; h& K6 ^1 ~% U4 }7 z
但既然是急刹车,后轮为什么抱死?
! Z1 ?3 u; D+ L( A前轮不抱死是为了转向避让.
发表于 2016-6-16 22:28:40 | 显示全部楼层
你说的是ABS吧,骑车防抱死,如果紧急刹车一下子抱死,那抱死以后就成了纯滑动,如果不抱死,还有动力输出,那在减速的过程中还有一定多个动力沿着动力轮子的方向,一楼的图很到位,我是学车辆的,这个是大一就学的基础东西。
发表于 2016-6-16 22:41:12 | 显示全部楼层
. E& `4 j! S0 v
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发表于 2016-6-16 23:20:35 | 显示全部楼层
汽车制动时,发生两个相互摩擦现象。一个是制动器对车轮,一个是车轮对地面。当制动器对车轮的制动力矩大于地面对车轮的摩擦力矩时,车轮不再转动,称之为车轮抱死。车轮抱死后,轮胎在地面上滑动,失去横向摩擦力,也就失去了对方向的控制能力,非常危险。汽车制动时会出现一个“点头”现象,即车头下沉、车尾上翘,原因在于汽车重心高于制动力作用线,制动力发生时形成一个促使汽车向前翻转的惯性力矩,为平衡这个力矩,前轮负荷增加、后轮负荷减少,这个现象叫轴荷转移。由于摩擦力等于正压力与摩擦系数的乘积,后轮轴荷减少,摩擦力跟着减少。也就更容易发生抱死现象。制动力的分配与调节是汽车制动系统设计的重要课题,传统上有机械的轴荷感应机构,现在有数控。
% c5 t6 {. V0 S. NABS——AntiBlock System,自动检测制动时车轮转或不转,发现车轮不转时瞬间释放制动系统压力,再以极快的速度重新建立压力,保证车轮处于转与不转之间的状态,研究证实,车轮与地面间在此时具有最大的摩擦系数。制动效果和方向稳定性都是最好的。
发表于 2016-6-17 00:46:45 | 显示全部楼层
楼主,还是得先弄明白一下吧。应急制动和抱不抱死还真没有太直接的关系。8 }* D4 A4 b& B# I  T
5 |, h  C* y4 O3 F; W$ i% B" A) \7 v
车辆的制动,大概有正常行车制动、紧急制动、驻车制动和应急制动。
6 r: c# |3 s! k- }, d* u
0 s# e) ~* q0 c( U% p1 ^2 y- @5 E前三者,属于车辆本身的常规制动系统没有故障的情况中制动车辆,而应急制动,意思就是常规制动系统有故障了,应急采取其他方法来制动车辆。
& d0 y* S. r$ u4 X+ i! m# @5 \" e1 n% W/ u8 B/ _
常规制动:没事儿就别猛踩刹车。虽说菊花开了,也都是捅过来的有责任,但毕竟自己的菊花确实是开了。。。4 B. H9 E) V+ b' W
          车辆上,除了刹车踏板,还有一个可用于刹车的玩意儿,那就是发动机和齿轮箱。
, `( y2 o# e- a. s          就算是自动换挡车辆,长距离下陡坡,为什么要挂入低档模式?就是想让发动机起到刹车作用,踩刹车的次数和时间,以免刹车片或盘或毂过热而失灵。
- g& a3 ^. C, Q) @3 B, J3 t/ L5 v5 H          这里,除非玩漂移之类的,手刹就在一边晾着了。5 x  _( l  Y; K3 ~9 _" p

9 d) F+ g1 |: E% C3 H紧急制动:遇到紧急情况,无法采用常规制动时,只好猛踩刹车的情况。(意思就是,没时间考虑菊花开不开了。。。)
( A1 }: M" q8 e' O6 ~9 W% D0 |          外国的情况不清楚。在中国,车辆上普及ABS系统之前,早就有了极其普遍的“点刹”这种刹车方法,这个不需要研究证明了吧。ABS,只是把原来是人干的事儿,让车辆自己来了而已。我自己开车,是永远关闭ABS系统的,那玩意儿很烦人。我喜欢我的车我自己控制。ABS,还是留给嫩手们用吧。7 Z4 v# Y3 Y# b. I7 `
) N1 o0 _0 t* i" d7 I  ~
驻车制动:车辆长时间停止状态时防止车辆自己溜走的制动。
) i1 W8 Q1 W6 `& ^8 b* w/ b          1)长时间等红灯。看见那个数字还在90几那里蹦跶呢,你还用脚踩着刹车等等绿灯?太傻了吧。。。
% v5 v6 P. R1 ]             还是手刹一下吧。在抗用的腿儿,毕竟还是你自己身上长着的玩意儿,又不是你雇来的员工,能休息时还是多让他休息一下吧。8 u) B* ?4 B, v3 N
          2)车辆停止、发动机熄火、驾驶员离开车辆前对车辆采取制动措施。: q4 {+ N* b( |9 Z* s7 R+ G
             手刹是不会忘了吧。( Q0 Z/ D7 \$ K* \' q+ a& T
             手排挡的车辆,容易忽视的是,留在挂空挡走人。尤其在斜坡上长时间驻车,只用手刹而留在挂空挡状态,对手刹系统的寿命影响很大。有些良心点的车辆使用说明书上,也明确注明着呢。
" X9 a- e1 T' {# ~5 R- [             我经常开车到山里去发疯,这就免不了在斜坡上驻车的情况了。
4 H! R1 `5 @  y& w- u! H; ?             我的习惯是:熄火--车头朝上时挂一档、车头朝下时挂倒档,稍微松一下脚刹,让车溜那么几公分(而不是几十毫米啊),感觉到发动机制动起作用了,再拉手刹。/ K0 s2 V% a) @4 s; C
. u  k# C5 [6 |0 G8 g
应急制动:楼主说的词儿总算来了。
8 b: A) V- x% N          应急应急,不就是应急的嘛?不就是说想用的没法用了,只好拿别的对付一下的意思吧。; D3 e! L0 p- Z/ u; b8 [3 X3 j/ Z* u; s
" {$ Q) ~/ w9 A7 K# Y# c8 Q" t
          开着开着,鬼才知道怎么回事儿,反正天啊,主啊,亲娘嘞,踩刹车不管用啦!!!咋办?肿么办?啥玩意儿啊这是?啥情况啊?
" F4 r8 a5 N% F     老兄,还是想办法先把车停下来再喊吧。除了你自己,谁也救不了你的。
2 [, s6 H# X* q* ]& Q% {" V
8 ?8 Y0 H3 v5 e# o     车上,除了脚踩刹车,还有发动机和齿轮箱,还有手刹也许可以救你一命。* y8 R$ v4 z: T7 R+ S
     根据目前的行驶速度,赶紧逐步频繁地降档。跑的速度挺快的,你一下降到一档?就算我的车能挂进去,我也不干那蠢事儿。5 @1 Q, @' `- |1 ^1 m
     驱动轮的转速过低,车辆一打滑,本来不用死的也会死翘翘了。9 j; ~9 ^) s4 J; w& O) i/ ]
     手刹也一样,不能一下死命地拉到头。这也是尽快去和上帝打麻将的捷径。
4 L& n3 n' ?5 P& B6 J3 ~8 ]  u2 ?( S0 B
     遇事别乱,那就是尽快停下来车辆的同时,尽量别让轮胎打滑。因为,车辆的指向性,就靠轮胎和地面的摩擦力了。# R* c5 j7 A2 E$ N

, q& O- i8 ?" m9 g$ j急制动时,后轮一般都将抱死拖滑?(我去掉了“应”字儿。。。)* }7 ~3 R$ I/ }& k( B' P% {
5 I* n4 x+ Y3 H. _3 A6 ~
很简单的试验:铅笔后头不是有橡皮擦吗?没有?啥玩意儿都行,只要摩擦系数高点的,好区别前后的情况。
- K; w: Q5 j1 N# n/ i+ Q       你往桌子上使劲儿按住之后再拖动。
! I  a" s! _6 J4 s2 ]7 s- ^! x% f  Y       自己分析去吧。
4 o) X9 Y$ u5 B. M5 X9 K! X! q! ~- w5 o. g$ U& J; u
琢磨高大上玩意儿上的东西,不一定得在高大上的玩意儿上琢磨。因为,人家在高大上的玩意儿上采用那东西前,也许已经在我家厨房里,我老婆都用过那原理几十年了。。。
 楼主| 发表于 2016-6-20 22:17:07 | 显示全部楼层
大洒ds 发表于 2016-6-16 22:285 z) [/ q  Q. L% C
你说的是ABS吧,骑车防抱死,如果紧急刹车一下子抱死,那抱死以后就成了纯滑动,如果不抱死,还有动力输出 ...

1 c! O  I7 Q9 `" y5 G3 r车辆工程专业大一不学这些吧
- D- w8 T: S+ C0 a) S
发表于 2016-6-22 14:36:23 | 显示全部楼层
大侠皮皮鲁 发表于 2016-6-20 22:178 _' F6 W- `1 c# ?
车辆工程专业大一不学这些吧
: U' k/ d( T. a
那要看学校的课程设置,有些确实在大一不学专业课。
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