好咧
两个字，没戏
个人认为这种密封不可行，还这么高的压力。如果左右两根管上车密封槽装密封圈，会好一些。还有问题就是抱箍的两个接触平面会泄露，不能保持压力，这个问题也需要解决。
hawk23 发表于 2015-10-15 09:56 static/image/common/back.gif
目前我们更改了一种方案，采用O型圈活塞密封的方式，这种方式应该和O型圈的密封工作环境是相匹配的
但如果 ...
采用这种方案100MPA肯定不行，压力会迫使o型圈从密封缝隙中失效，可以采用这种结构压力先经过o型圈，在用聚四氟乙烯挡圈在O型圈后面挡住，防止o型圈失效，或者前后都使用聚四氟乙烯挡圈，我以前使用过这种结构，当时压力为120MPA
本帖最后由 hawk23 于 2015-11-25 11:16 编辑
更新一下这个问题吧
目前我没有采用之前帖子里提到的一些密封结构，而是沿用了传统的O型圈密封的方式
进行耐压实验室，我们需要验证多道密封件
对车氏密封圈进行耐压试验时，可以耐120℃温度下50MPa的压力，但发现PTFE保持架部分有少许泄露量
对O型圈进行耐压试验时，常温下，O型圈可以耐60MPa，但在120℃的温度下，压力以一上50MPa，O型圈瞬间失效
这是这半个月来做试验得出的结论
楼上各位经过试验得出的O型圈的耐压数据应该都是真实的，只是结构不一样，耐压的数据也不一样
再次感谢楼上各位的帮助和指点
关于密封件的使用，本人后续会继续更新
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这怎么行啊？只有密封圈的上下部分受到往圆心的挤压，两侧没有，所以起不了多大的密封效果。
看压力吧你这个压力估计O圈撑不住
绝对不可能！还要提醒你，这样做极其危险！不是开玩笑。
这种完全不可行