气动元件密封设计，纠正国内的错误设计理念
先从最简单最通用的O型圈说起吧!各位可以先看NOK、三凌、板上的O-ring样本。
掌握了以上，再看活塞封样本就容易理解了。
纠正国内的错误设计理念：
1. O型圈是靠装配时的压缩量密封的，这是老一辈人的错误理解。这样做密封阻力大，磨损严重，动作频率高时发热严重，密封寿命很短。
2. FESTO和SMC用O型圈做动密封式压缩量只有零到10丝，实践经验这种密封寿命很长。
3. O型圈配合面公差要求不是很严格，但是粗糙度必须严格控制，才能保证密封效果，减少磨损。动密封时O型圈和活塞及缸筒之间有个最佳油膜厚度，如果设计的合适，对湿摩擦油膜密封掌握的恰到好处，密封效果好，寿命长，前提是空气是干燥和干净的。
国内很少有人研究这个，大部分人抄老图纸的间隙和O型圈压缩量，而老图纸是测绘国外产品的。
今天抛砖引玉，希望各位专家指正，谢谢！
周末还要考试，今天先写这里吧。
补充内容 (2015-11-26 18:27):
现在SMC脱裤子了，以后会干掉亚德客的。这就和美国要提前解决中国印度一个道理。亚德客的东西设计和品质保证现在还不能和SMC相提并论，高端还是选FESTO和SMC吧。低端可以用用亚德客。 再次感谢多位中国老一辈气动元件专家的教导，无论是70年代的联合设计，还是今年FESTO济南公司做出了德国品质的气动元件，都少不了他们默默地贡献，为中华民族争气，让外国人不敢小瞧中国的工程师。 受教了 o型圈密封，一直按照设计手册推荐的沟槽尺寸去做的 大侠，国标几毛钱的密封圈和NOK、特瑞宝等厂家的密封圈不可同日而语
使用场合和您提的设计理念自然不同
选用不同厂家的密封元件，都应该采用对应厂家的各种标准，当然也会有对应的应用场合和技术要求
像您说的高频运动场合以及重载场合等（很多时候O型圈已经不适用了），很多设计人员都会选择您提到的厂家的密封元件，对应沟槽等尺寸自然会按照厂家手册了，而不是机械设计手册 70年代联合设计气动元件，图纸是公开的，当时的确推动了国内气动产业的发展。
国内气动元件润滑最早用钙基脂，但是使用中会水解变硬失去密封性能。经过多次试验，现在的气动元件装配时用锂基脂，客户安装后不需要用油润滑，通上干燥的压缩空气就可以一直工作。另外锂基脂耐水解，粘温性好。
有很多客户用油雾器加润滑油，此后必须一直加润滑油，如果断油密封很快就失效了。 谨受教！ 帖子文字不多，信息量巨大。 本帖最后由 WUHANLIST 于 2015-9-16 13:45 编辑
确实要好好研究，上次做了一个真空动密封的零部件，按机械设计手册查的公差设计 ，可是阻力太大，基本上是失败的。16根轴由同一根同步带传动，结果是同步带全拉坏。后来改为SMC快换旋转接头来解决真空联接部分的旋转才解决。 气阀代表一个气动企业的技术水平，气缸一般的作坊都可以做。
国内设计气阀以前一般看《气动工程手册》，这可能是最专业的一本书。
最早大规格的气阀阀体一般用ZL110(铸铝110)铸造，然后机加工，最后在水玻璃里浸泡。小规格的气阀阀体直接购买铝型材加工。非标气阀的阀体一般用铝棒（2A12）或防锈铝机加工。阀芯一般用铝棒（2A12）加工后硬氧处理。早期国内气动换向阀多用E型圈+塑料隔圈的结构，阀芯在塑料隔圈和E型圈组成的内孔中滑动换向。这种阀寿命比较好，能达到300万次，价格便宜，在中端客户有着广泛应用。
早期还有一种仿罗茨阀应用较广，是端面带补偿的软质密封截止阀结构，适用范围广，耐脏性好，缺点是体积大。
这些阀的设计关键点：
1.密封设计
2.缓冲设计
3.阀体和阀杆的公差和粗糙度要严格控制
4.阀杆复位和定位
5.弹簧的寿命设计
6.匹配电磁铁的选用（气控阀无此项）
7.阀的测试