走路empty 发表于 2015-9-21 22:18:01

其实国内早期的密封设计手册也注意都压缩量问题了
阐述的也很详细，只是没有具体的数据，

天银气动 发表于 2015-9-22 14:44:07

专业。学习了。我们也是一家气动制造厂家，还在努力中

老牛MM 发表于 2015-9-22 14:54:28

学习了

FYWHB 发表于 2015-9-23 08:54:22

学习了

liufengabc123 发表于 2015-9-23 12:32:18

受教了

footleft 发表于 2015-9-23 13:39:14

收藏起来慢慢看

天银气动 发表于 2015-9-23 15:51:51

:)

w91678 发表于 2015-9-23 18:35:57

气缸是气动元件中最没有技术含量的。
一般国内做气缸的作坊或小工厂从大厂买来一套气缸图纸，改一下缸筒和活塞杆和拉杆的长度，就做出所谓的非标缸。
做气缸，只需要有车床就可以，其他的配件都可以从浙江一带买现成的，比自己做便宜多了。
亚德客就是以气缸起家，规模化大生产性价比还可以，但是气阀做的不好。
肇庆大方和原华能气动气缸和气阀都做的比较好，技术力量强。
浙江一带的小厂基本都是拼价格，不太注重质量，以后绝大部分都会倒闭的。

l55949416 发表于 2015-9-25 16:24:07

学习了

w91678 发表于 2015-9-25 20:59:46

气缸和气阀设计中定位很关键。
气缸的定位，主要是要保证前缸盖的导向套内孔和活塞杆、缸筒和活塞以及活塞和活塞杆的同轴度一定要保证，避免金属直接相摩擦，并一直保证这些精度，是气缸保证寿命的关键之一。如果做不好这些，气缸就会憋劲阻力很大或者动作不了，当然寿命很短。再一个就是，气缸行程比较长时，要校核拉杆稳定，拉杆不稳也会憋劲。
气阀的定位和气缸有些差异，气阀阀杆大部分是铝的，总量小，因此可以用密封件将阀杆在阀体孔中心定位。阀杆和阀体之间是不直接接触的，阀杆上安装的密封件直接和阀体接触，直到密封件磨损严重阀杆和阀体内孔接触时气阀也就很快失效了。
下期待续......
中国气动济南华能
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