{:soso_e100:}祝大家双节愉快
长江漂流 发表于 2012-10-1 22:14 static/image/common/back.gif
国内的材料和表面处理是一大坎儿吧。
国内的材料和表面处理确实要比国外差一些，使用基本差不多的时间，国产的表面磨损比国外的要厉害一些。不过相差并不太多。在其他方面可以做一些弥补。
制造的过程也是很关键的一环，按我的理解，为什么实体企业的技术人员要叫工程师，不叫设计师，可能当时的意思就是你不能只管设计图纸，不管做吧。我个人的理解，工程师在试制新产品时，必须对生产过程进行掌控，杜绝任何降低要求的行为。严格控制质量。但是，你又不能把自己当成超人，要达到自己的要求，要靠其他人的努力配合，如果其他同事能够发自内心的理解你的想法，他们就会把你的想法当成了他们自己的想法。能够达到这一点，你真的会有成为孙悟空的感觉，呵呵，你又多了很多替身喔。
楼主写得直不错，支持一下，楼主的已经不是同寨了，站在了巨人的肩榜上了，好好学习一定大有可为的，顶你。
从图片上看：油缸的工作环境温度非常高。活塞杆表面拉伤；缸盖防尘圈不耐高。建议活塞杆表面陶瓷处理；防尘用聚四氟乙烯；活塞杆处伸部位增加防尘罩，最好能在缸盖部位增加降温设施
奉献一点微博的力量
什么国情难改，只要做出山寨就好，离自主品牌就不远了。怕的是山寨都不会。
其实珩磨作为油缸的最后一道工序，并不是说表面光洁度越高，油缸就越不容易磨损。
完美的珩磨，最终会是缸体表面形成规则网纹，这些网纹还有存油、润滑的作用。所以像楼主说表面能照到人的缸，可能更容易磨损。
珩磨是修整形状的，也就是珩磨后圆柱度、直线度应该会有提高，再想提高光洁度，可以用研磨。不过像这么大的缸，可能不好做研磨了。
孤酒 发表于 2012-10-11 10:25 static/image/common/back.gif
其实珩磨作为油缸的最后一道工序，并不是说表面光洁度越高，油缸就越不容易磨损。
完美的珩磨，最终会是缸 ...
孤酒大侠说的非常有道理，绗磨的缸筒确实表面能存油，润滑性能比较好，这个油缸润滑确实存在问题，也采取了一些办法来改善。不过我这个油缸比较特殊，速度比较高，微动，高压，所以配合精度等级比较高，绗磨的缸筒不太适用。使用的液压油要求拉氏6、7级。当时我们新缸试压时，用贺德克5µ的滤芯打循环过滤。有时候过滤不到位，活塞杆表面都会有很细微的拉痕。呵呵，一般的油缸，不过滤，都不会有拉痕。
老虎不上山 发表于 2012-10-11 11:42 static/image/common/back.gif
孤酒大侠说的非常有道理，绗磨的缸筒确实表面能存油，润滑性能比较好，这个油缸润滑确实存在问题，也采取 ...
我们做的缸活塞，活塞杆都是外协加工的，缸筒是数控机床磨出来的，磨的工序比正常要多，活塞杆是进口的砂带磨出来的，一条砂带1、2万元人民币，精度控制在5、6级。材料热处理后硬度差不多达到了HB300左右，比较硬。