斑竹刚发重了，不好意思！
回复 81# swf1945qd
首先，有想法值得表扬，呵呵。我也看了前面的贴子，不是很仔细，也不太懂。感觉最大的问题，就是从海浪那里得来的动力能否超过船在海浪中的阻力吧。希望楼主继续努力。
偶来偷偷地学习。。。。。。。
偶来偷偷地学习。。。。。。。
lv_oe 发表于 2010-9-25 17:56 http://bbs.cmiw.cn/images/common/back.gif
有问题吗？在线回答。
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首先，有想法值得表扬，呵呵。我也看了前面的贴子，不是很仔细，也不太懂。感觉 ...
张月景 发表于 2010-9-25 16:48 http://bbs.cmiw.cn/images/common/back.gif
【感觉最大的问题，就是从海浪那里得来的动力能否超过船在海浪中的阻力吧】——
分两个问题：
1、 动力=叶片的总面积*KW/平方米*各种效率的总和（估计至少20%以上）。海浪的波高越大能量越大。
2、 船在海浪中的阻力=浸入水中的表面积*摩擦系数。
这样就可以一目了然了，如果浪高一米，动力是没有问题的。不够就要“人力”或“机械动力”邦忙了。
回复 84# swf1945qd
也没啥问题，只是现在都是多元化的事物了，怎么不考虑将太阳能、风能、波浪能整合？我想用个离合器就行了吧，O(∩_∩)O~ 只是小生的一点愚见。
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也没啥问题，只是现在都是多元化的事物了，怎么不考虑将太阳能、风能、波浪能整 ...
lv_oe 发表于 2010-9-30 22:25 http://bbs.cmiw.cn/images/common/back.gif
只有没想到，没有做不到，支持新思路。
【怎么不考虑将太阳能、风能、波浪能整合？我想用个离合器就行了吧】——
首先支持楼主的思路！
本技术“自行船”+船顶上的太阳能电池板+风力发电机=很棒啊！
我的意见是：有一个缺点，就是风力发电机在逆风行驶时起到了“副作用”。
转帖：
你忽略了一个最大的问题，即海浪的方向随机性，当你转换能量的时候，你不可能转换能源最初的方向性，这是问题的根本，这也是古人最初选择帆-舵驱动模式的根本所在，你这个模式可能在一定季节有些效果，但绝不能超过帆-舵模式，——回复如下：
“海浪的方向随机性”——您说对了。但是有不对！
因为排除了风、海流的影响——就是涌浪，他是每个质点的是能和动能的相互转变的过程，每个质点间只有位移，而没有“流动——谁给动力呢？”。所以海浪的方向是随机性——这个随机性是“风、海流”等因素影响多变。
当你转换能量的时候，你不可能转换能源最初的方向性，这是问题的根本，——回复如下：
“你不可能转换能源最初的方向性”——这句话很对，我们把每个质点单独看，那么就会上下的动能会传给“叶片”，那么“无数个质点”作用在叶片上也会产生这个力，当叶片表面越大这个合力就越小（有一些相互抵消了）。举例：当叶片为400*400MM时作用在这个平面上的海水质点的合力还是很大的。
您的“能源最初的方向性”——这点我感觉表达的有误，是吧！当一个叶片的受力方向确定了以后，那么就直接收一定方向的“分力”——就是本技术的动力。
本技术的船也有“舵”——目的就是控制形式的方向——也就是控制叶片就收动力的方向。
欢迎大家讨论！
回复 5# swf1945qd
是不是有点像滑翔机
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是不是有点像滑翔机
zzwh 发表于 2010-10-15 10:21 http://bbs.cmiw.cn/images/common/back.gif
不是，向一个双体船，两个船体就是两个“密封钢管”，之间是一排排并列的叶片，这一些叶片就可以吸收海浪上下的能量，转变为前进的动力了。