|韩寒11发表于 03-27 20:49楼主，把浮动接头放大一点，顺便详细的讲解一下好的，后续专门开一贴，我到时现场多收集各种形式的照片。
|yellowhpbaiyi发表于 03-27 21:34没看懂，直线导轨导向的话，前端变形量没有多少吧，换算一下气缸的变形也不会太大，怎么会弯曲成这样主要是因为气缸行程太长，伸到底，气缸会上下翘动，用不了多长时间就会扳弯。
接头浮动，气缸也要固定。
远祥 发表于 2021-3-27 21:35
大神说的CA式是薄型气缸吧？
另外加弹簧是不是柔性力，减少伸缩时卡顿的情况？
另外最后一张图片是教材上面 ...
你非要我这个一不留神就爱嘚吧的半路和尚聊专业词儿？
我只用过亚德客型的小不点儿的短行程气缸。。。CA表示摆尾型，CM表示圆尾型，U表示平尾型。
CM、U都没用过。我说的CA，就是气缸最最最最屁股那里有个孔，可以固定着用的。
“双柱气缸”，我也用了一些。
但，都是一个原则：除非自己真的认为气缸的轴线绝对会在承载的载荷中心点上，我会绞尽脑汁儿去让气缸拉着干活儿，而不是推着干活儿。
因为，我也见过参加过拔河。。。
加弹簧的目的？其实跟升降台的气弹簧没啥区别。。。
至于最后一张图的说法，我说过：
--------- 我看楼主过去的几个案例，你好像超级喜欢最后一张图里的这种浮动接头。。。
你自己应该清楚你发过的帖子。。。
就说你这个案例：
现在满大街都觉得气动控制电动控制很简单，可真的是吗？
我亲眼见过的最离谱的气缸失败案例，无非就是频率不稳定（没考虑流量下的压力）、气缸漏气（小马拉大车）。
可真的没见过你这种活塞杆被挤弯的破天荒饭后闲聊风趣故事。
气缸，真的很难玩好的，比步进电机比伺服电机难玩很多！！！
就因为她的相对不确定性！！！！！！！！
这段日子，你一直在发不少失败的案例，这，的确难能可贵！！！
但，就比如这个帖子，你还是没说出根本问题到底在哪里，而直接说出只不过是你自己认为可行的、而我认为根本不是一回事儿的解决方案。。。
别读死书，尤其是那什么手册，没科学地理解里面的参数，那玩意儿反而更会害人。
我不是说那啥手册该被啥锅，而是想说：大家不要动不动就说手册里时啥样的，要说，就把适用范围用数据说出来。
机械也好、气动也好，电控也好，都有适用范围的。。。没啥玩意而是大小通吃的！！！
分析的不错。值得赞。谢谢分享
|Cavalier_Ricky发表于 03-28 00:28<br>你非要我这个一不留神就爱嘚吧的半路和尚聊专业词儿？<br>我只用过亚德客型的小不点儿的短行程气缸。。。CA表示摆尾型，CM表示圆尾型，U表示平尾型。<br>CM、U都没用过。我说的CA，就是气缸最最最最屁股那里有个孔，可以固定着用的。<br>“双柱气缸”，我也用了一些。<br>但，都是一个原则：除非自己真的认为气缸的轴线绝对会在承载的载荷中心点上，我会绞尽脑汁儿去让气缸拉着干活儿，而不是推着干活儿。<br>因为，我也见过参加过拔河。。。<br>加弹簧的目的？其实跟升降台的气弹簧没啥区别。。。<br>至于最后一张图的说法，我说过：<br>--------- 我看楼主过去的几个案例，你好像超级喜欢最后一张图里的这种浮动接头。。。<br>你自己应该清楚你发过的帖子。。。<br>好的，大神威武，学习了(? ??_??)?
感觉这个气缸选杆端固定或脚座固定就可以了，又没有摆动，很明显这个气缸就是后端没有约束，在气缸杆“完全”伸出时，缸体受力后端摆动
气缸有多大的力啊？
真的是设计的问题，
是被叉车撞了吧。
学习了