图中是出现问题的开关,在网上找了一些资料,还是很模糊,到底怎么分析一个开关的实效.这是初步的分析.
. `4 Z- y( ]! J; q希望高手能谈一下,多谢.
+ h' G1 u! L) ?' j# Q" V B! | m一、沙尔特宝S826 1、原理图及参数 2、主要材料 polycarbonate(PC) 密度：1.18－1.22 g/cm^3 线膨胀率：3.8×10^-5 cm/°C 热变形温度：135°C 低温-45°C 抗冲击 不需要添加剂就具有UL94 V-0级阻燃性能 耐磨性差。 机械性能：强度高、耐疲劳性、尺寸稳定、蠕变也小（高温条件下也极少有变化）； 耐热老化性：增强后的UL温度指数达120~140℃（户外长期老化性也很好）； 对水稳定性：高温下遇水易分解（高温高湿环境下使用需谨慎）； 绝缘性能：优良（潮湿、高温也能保持电性能稳定,是制造电子、电气零件的理想材料）； 介电系数：3.0-3.2； 耐电弧性：120s； 成型加工性：普通设备注塑或挤塑。 以下是IMD/IML工艺专用低温注塑PC塑料A类部分物性表； 分析：虽然PC的综合性质不错，但其强度不一定能适应城铁车门开关这样的使用环境（车身的震动、车门的非正常开合等，都会对开关造成影响） 1、裂纹 （1）情况及分析 注：因样件已由粘合剂粘连，不可拆卸，故只能在外部观察 a、靠近底板一面产生的裂纹较正面多。说明力的作用点应在两固定孔下部，这与样件正反表面是否平整及固定孔是否竖直有关，具体搞清楚需要进行高精度的测量。 b、安有活动转臂处的裂纹较多。 c、有自发白纹。通过观察样件发现，此开关在使用前便极有可能存在缺陷。 d、样件内部有少量气泡（是否为真空气泡未知，若为真空气泡，则会存在一定大小的内应力） f、样件表面有凹陷，也可能与内应力有关，且部分凹陷分布在裂纹处。 2、不导通问题 （1）触点原理与材料 a、原理 值得一提的是，它的这种接触方式可以修正活动触头的左右反向的偏移，从而保持两端触点的良好接触，但却不能对上下方向起到作用。这样可能产生的问题将在下面分析 b、原料： 硬银或合金（厂家所给信息） 特点：导电性好，在微弱的电流下也可工作 硬度低于一般合金 （2）样件的测试结果及分析： 三个样件处于常开或常闭状态时，皆能导通，且阻值皆为0.2欧，多次测试结果相同。 既然之前出现过样件不导通的情况，则根据推测可以大致判断为以下五种情况： a、 触点氧化 地铁内部的空气湿度较高，金属容易氧化，形成不导电的氧化物 b、触头发生形变 由于导通结构所用的材料硬度较低，在频繁或非正常工作后，可能会产生下图所示形变 | 接触 1 G# x/ a& z# T. p& w5 ~, `
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c、灰尘等杂质进入开关内部，污染接触点 d、触点接触不好 列车晃动较大时可能会出现这种情况 : U9 w6 P/ n9 v- k
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发表于 2015-11-30 13:21:12
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