现场液压马达问题---[求助]

lijunnj2000

谢谢一个好人！
5 ^/ S- G: m3 ]( H; }9 j1 o液压马达使用水乙二醇液压介质，其使用寿命瓶颈效应，取决于两端的大小轴承，若轴承实效，损坏的轴承碎片进一步会导致马达彻底报废，增加过滤器可防止首先损坏的马达零部件进入另外一台马达中，但现场安装空间有限，不现实。我现请教大家，看有无其它好办法？
另马达本身的平衡阀就由两个溢流阀组成！
$ o+ W. ^/ T* V" @8 U' D* f两台马达的同步由油管一分为二来保证！

mhzyd

如果一定要加,在管路中增加一变径管,管中加至少180目的滤网,算好通流面积.

zdwgm

1）请问楼主，并联液压马达是运行于开始回路，还是闭式回路？
* R3 G1 V& b, A& ~! p5 |2）关于回油背压对壳体密封圈安全的影响，这里有一段文字，可供参考：
" x7 ?' A2 Y; b0 \6 f6 v* \1 n0 Z   沿程压力损失与流动速度平方成正比的意思，就是与管路中流量的平方成正比（流量大1倍，即为原来的2倍，损失是原来的4倍），与管子断面积平方成反比，也就是与管子直径的4次方成反比；另外公式第2项分母中，还含有管子直径d，所以，最终沿程压力损失将与管子直径的5次方成反比；
例如：管子直径缩小为原来的一半，则相同流量时的压力损失将增大为原来的32倍！
" q. A& f1 k6 W/ B2 S又例如：如果原来管径是8mm，现在改为10mm，则沿程压力损失将是原来的0.17倍,也就是仅约为原来的六分之一；倒过来讲，如果原来应该用10mm的回油管，现用8mm的回油管，则回油背压损失将为原来的6倍左右；
这一点，往往是半路出家的液压里手不大注意的盲点。对于我们在了解、处理现场问题时，特别是对回油管、回油压力等的处理，应该时常想到这个问题。回油管沿程压力损失大，说白了，就是回油背压高。不允许的过高背压，将给系统带来一系列弊端。

zhangsan

如果两台液压马达是单向旋转的，可用单向阀止逆。
泄露管可改变油管的布置，先高后低，在低处汇合。