从副机高压油泵咬死谈船舶燃油的精细化管理

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随着油价大幅攀升，石油提炼技术进步。现在炼油采用热裂化、催化裂化、减粘裂化等先进技术，提炼出更多轻质油，也改变渣油的分子结构，渣油质量越来越差，粘度高达700cst。船用燃油就是按黏度要求以不同比例的渣油和稀释油(柴油)调制而成。重质燃油，同一黏度但产地不同，品质会有区别；就是同一产地同一黏度，不同批次的性质也不一样。

中海集运使用黏度高达380cst的重质燃油的船舶柴油副机，普遍遇到高压油泵咬住故障，轻者该缸不发火，副机跳电，成为船舶安全隐患，重者报废高压油泵柱塞偶件。

我轮(新常熟轮)配备四台型号为WARTSILA 6R32LNE柴油副机，一段时间内相继出现高压油泵咬死导致单缸不发火，所幸及时处理没有造成严重后果。难题迫在眉睫，但一时难以根本解决。
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我们按照公司精细化管理的指示，学习兄弟船舶管理经验，仔细分析本船的航线特点和副机高压油泵的特点，采取给副机专用燃油中黏度较低的一种燃油的办法，效果良好。
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4 B4 f8 o9 A& d3 [8 u9 _- [, H这里介绍副机专用黏度较低燃油的具体作法，以及对轻、重燃油转换以及船上燃油管理的一些认识。

8 g! g8 }9 s( z6 f6 V) f  n1副机专用黏度较低的燃油
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我轮营运跨太平洋钟摆航线，在美国长滩、海运(石油)香港有限公司、马来西亚等三处加装燃油。

根据化验报告：

·美国长滩和马来西亚的燃油黏度380cst：

6 N, \4 g+ L. w  F" ?) a·海运(石油)香港有限公司的燃油黏度350cst。

  B6 D' W9 f; t* H6 y; f据平时使用经验，海运(石油)香港有限公司所加燃油粘度较低，质量较好，故单独给副机使用。

船上燃油沉淀柜一座，总容积360．8m3，可使用容积320m3；燃油日用柜两座，各总容积133．59m3可使用容积126m3。决定，副机专用2号日用柜；主机和锅炉用l号日用柜。

2008年2月5号开始燃油分仓使用试验。
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①1号日用柜(供应主机和锅炉)，分油机从沉淀柜净化燃油至高位(不超过126m3，防止溢油)，保证主机和锅炉燃油供给。
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②沉淀柜，控制存油，完成第①步时基本用空；驳入所加海运(石油)香港有限公司的燃油约80~l00t。驳入的燃油最好沉淀适当时间，条件是l号日用柜存油到第⑥步前仍能保持向主机和锅炉正常供油。

3 x7 _. H3 ~9 X2 u& x③2号日用柜(单独给副机供油)，控制柜内油量到第④步前还存50m3(据观察，若再低，副机燃油系统压力不稳定)。
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; m" L" v& Q3 |7 y- l/ V0 L% d④启动分油机，净化沉淀柜海运(石油)香港有限公司的燃油至2号日用柜，至沉淀柜基本用空。
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" x& v/ `; z! h8 N9 ~, V⑤沉淀柜，驳入其他油舱非海运(石油)香港有限公司所加的燃油至高位。驳入的燃油最好沉淀适当时间，条件是1号日用柜存油在第⑥步前仍能保持向主机和锅炉正常供油。
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⑥启动分油机，净化沉淀柜非海运(石油)香港有限公司所加的燃油至1号日用柜到高位。
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循环①至⑥，保证副机一直燃用从海运(石油)香港有限公司所加的燃油。

7 W- q3 l) b  T6 j: d, [使用这个方法，效果明显，近2个月只发生1次1号副机的一台高压油泵轻微咬住。试验仍在继续。

+ W9 X: t. e% }  k2008．03．31，在马来西亚加装4400t燃油后，在香港改由中燃远邦续加燃油1400t。比较两地加装的燃油，发现马来西亚所加燃油粘度350cst，而香港所加燃油粘度380cst。我们决定副机使用马来西亚所加燃油，效果正在观察中。
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副机专用黏度较低燃油，实质是减少转换燃油品种的次数，甚至不再转换油品，减少甚至避免混油。

7 H5 ?, O* b! H7 l5 q8 _当然，这样做的前提，是副机良好的技术状态，以及足够的保养。例如副机停用时活络一下油泵油门杆并注油润滑，因为副机负荷突变时油门杆拉升过多也可能卡阻。

. v. p5 x$ t! L- L/ e) m# J) {. {2船上燃油管理

2号日用柜供副机专用黏度较低的燃油，主机就只有l号日用柜可用，增加了主机转换燃油品种时混油的可能。为此，我们采取以下措施减少主机转换燃油品种时的混油。
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(1)燃油添加剂，按说明书要求配备和使用，切实保证燃油品质的相对稳定。
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3 m  X: ]  i5 P4 l5 f(2)燃油先装先用，不使留船过久，以避免燃油变质，亦即保证燃油品质相对稳定。
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(3)燃油分离净化
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  `( u' |' `: K1 n, Y4 C7 `8 [·燃油分油机，平时加强维护保养，确保其良好技术状况。

·或用两台分油机，或靠泊期间适当启用分油机，使分油机流量大于燃油消耗量，创造条件循环分离日用柜燃油，提高燃油净化质量。

) \1 o' m3 G3 r. D·运行监控．为赢得时间避免出现问题后再匆忙应对，需做到“三勤”：勤观察，及时发现异常；勤分析，发现异常，及时找到原因；勤处理，找到原因，及时处理，消除异常。例如，发现油泵进出口压力变化，分析原因是滤器脏堵，就要及时清洗滤器。
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& v0 t9 _5 X1 s! e3 @- |: c(4)燃油加热温度(粘度)控制

参照说明书并反复实践，确定沉淀柜、燃油日用柜、进机等最佳温度，以保证燃油最佳粘度。必须用粘度计控制温度变化以并确保温度变化速度小于2℃／min。

(5)尽可能减少混油
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. e. u" Q) u6 Y  Q" a  @  B包括减少任何不同产地、不同品种、不同批次(加装时间不同)的燃油相混。

·拟加装的油舱，加装燃油前尽可能驳空。
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7 n) d! B2 j4 f: n2 B·燃油驳运，事先查阅燃油记录簿，确认油品，确定驳运方向和数量，认真操作。
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·换用不同品种或不同批次燃油时，尽可能提高一种燃油所占比例，尽可能降低另一种燃油所占比例。

(6)不可避免混油，降低某油品的比例

& t# J7 I$ U- R3 t( L  d3 P主机换用不同品种或不同批次燃油，强调尽可能提高一种燃油所占比例，尽可能降低另一种燃油所占比例，具体操作如下：

①适时适当提高分油机分离量，使燃油日用柜油位达到高位，以保证分油机停止工作期间向主机供油，但需防止溢油。
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0 x1 T1 K1 a2 N②待燃油沉淀柜油位低至分油机低压报警，停止分油机。

  O5 D/ o! o' ~/ x6 F  y③燃油沉淀柜，驳入待换用品种或批次的燃油；待油位达到高位(即尽可能提高沉淀柜中新换用燃油所占比例)，方可以启动分油机分离净化(是否需要启动分油机尚需视沉淀柜油位和日用柜油位而定)。

④燃油日用柜，用到油位尽可能低(但要保证燃油泵能抽到油)，再启动分油机分离净化燃油沉淀柜中新驳入的燃油进入日用柜。注意分离量必须大于主机耗量，以保证日用柜逐渐提高油位和向主机供油。

6 m8 I' V& }5 ~此外，我们还改进燃油系统的放气处理，从集油井自动放气装置的油气分离器的空气出口，直接通到燃油泄放舱，排除燃油系统积气的可能。
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( Z- x  s( M5 h: K$ V0 m! w' k3副机轻油与渣油转换时的温度(粘度)控制

/ W0 `( n/ X2 o! V$ c美国加州空气能源部，据73／78MARPOL附则Ⅵ，要求距加州海岸24海里之内，发电机燃油使用精蒸馏燃油MGO或MDO，含硫量小于或等于0．5％，已于2007年1月1日生效。这使得我轮差不多每2个月就要进行一次副机燃用渣油与轻油的转换操作。
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副机高压油泵柱塞和套筒，虽然膨胀系数相同，但柱塞被热油包围，升温和膨胀快；套筒内部是热油，外面是常温，升温和膨胀较慢。而油泵柱塞与套筒间隙极小，升温和膨胀的速度不同足以使其配合变为过盈配合而咬住，单缸不发火。

因此，需严格限制每分钟温度变化速度，根据经验不应当超过2℃／min。

换用轻质油后多长时间关掉雾化加热器热源，以前通常是由当值轮机员据个人估计，而不依靠粘度计控制，极易给副机高压油泵咬死留下隐患。
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我们现在强调一定用粘度计控制温度变化，并密切注意温度变化速度是否符合小于2℃／min。