“MITSUI─B&W”柴油机电气遥控系统中“E-P转换器”的检修和维护

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目前，在大多数的船舶柴油机中，均采用了电气遥控系统从驾驶台或集控室直接操纵主机。为了保证船舶的安全航行，特别是在进出港口或狭窄水域时，对机动操车可靠性的要求尤为重要，因此，作为主管人员就应对船舶主机的遥控系统勤加保养和维护，使之处于可靠的工作状态。

* ~+ l  Z$ g4 |/ s8 Y本人在公司的“FS”轮工作，其主机是“MITSUI-B&W 6S60MC”主机，采用的是集控室电气遥控，在一次进港动车过程中，主机突然出现的一次故障至今还心有余悸，幸亏处理及时，才避免了事故的发生。后来经检查和修理，发现其原因是在于电气遥控系统中的“E-P转换器”失灵。
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一、故障发生经过

8 r1 o/ U5 K# G* L7 ?/ i“FS”轮于去年4月30号到达美国港口“HAMPTON ROADS”（汉普顿）抛锚，机动用车时主机操作一切正常。5月6号准备进港装货，0900时主机试车一切正常。1000时备车起锚，1030时进入航道准备上引水，此时本人发现主机转数无论车钟在“D.S AHD”或是在“F.AHD”，主机油门杆指示均在“60”位置，主机转数在70RPM位置，主机不能降速。立即命令轮机员检查主机各高压油泵齿条是否卡死，经确查无误后，迅速将集控室操车转至机旁应急操车，直至进港靠好码头。

. k, D6 u7 P4 M1 d& Q二、故障原因分析
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3 E- \6 }! d* ?: g主机出现此故障以后，分析一下原因，不外乎以下几点：
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+ F$ e: J2 }4 f4 k1、主机油泵齿条卡死或调速器油门杆不灵活，存在卡阻现象；

2、主机调速器故障；
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& T9 ?; U0 D. s* X( m0 \3、集控室速度调定旋钮和“EMS CONTROL UNIT”故障；

4、主机电气遥控系统“E-P转换器”的故障。
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首先，我们通过调节转速控制刻度盘增加（或减少），观察到“HANDLE POSITION INDICATOR“的指针相应地跟随刻度盘的变化增加（或减少），从而可以判断“故障原因3”可以排除。
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* b8 _5 D6 G+ N. S( @其次，我们将集控室操纵转至机旁操车时，发现主机转速能随时按油门手柄任意调节，可以排除“故障原因1”。

同时，我们还观察到，由“E-P转换器”输出的速度设定空气压力为3.0kg/cm2时，调速器的油门输出指示器“RACK POSITION INDICATOR”指在“60”的位置，当转换为应急操车时，E-P转换器的输出速度设定空气压力逐步降为0（因为遥控空气已被切断），此时调速器的油门输出也相应地减少到零位，说明可以排除“故障原因2”。

. ]5 v) \! ~% t$ n2 w( F  T由此可见，造成这次主机故障的根本原因在于“E-P转换器的失灵，即E-P转换器的输出气动信号不能随其输入的电信号呈线形变化。
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" q1 f5 A- y: X下面让我们分析一下E-P转换器的工作原理：
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参阅FIG.1，以E-P转换器（GEP-1A）为例。E-P输出的气动信号经压力传感器W转换反馈到放大器V1，然后与输入的电信号比较。当输入信号大于输出的信号时（相当于主机加油门），其压差信号由放大器T1，V3使充气电磁阀M1动作，使之输出的气压信号增加，相应地主机转速增加。反之，当输入信号小于输出信号时（如主机减油门），压差信号经放大器T2，V4使排气电磁阀M2动作，使系统的输出气压信号部分放大气，从而减少输出的气压信号。

. P' t- P/ q* n0 y- T  y, ^: T为了防止在输入、输出气压信号均较小时，其压差信号太小，使电磁阀反应不灵敏，从而导致输出的气动信号过调，在系统中还设有一个微型脉冲发电机G。
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2 ^2 `5 ~! i2 L# h0 D# @% t; G由此原理我们得知，当我们在集控室减少油门时，E-P转换器的输出控制空气压力应由E-P转换器中的排气电磁阀适当的排放大气，从而降低进入调速器的速度设定空气压力。可见，造成这次E-P转换器故障的原因有两个方面：

（1）E-P转换器减速电子回路故障；

# f! y0 {2 N+ b0 W0 ?（2）排气EXHAUST电磁阀故障，导致泄放太慢。
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" j9 O0 @( A& H2 _) d' |) u; d判断方法：当我们在集控室减少转速刻度控制盘的旋钮时（减少油门），参阅图FIG.2，用万用表在接线面板上，测量接点3（+），4（-）（FOR EXHAUST SOLENOID VALVE），是否当转速控制盘刻度减少时，二者相通有电。
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/ C; h# c" b+ m1 n: ]7 I经我们测试发现，排气电磁阀在油门减少时有电。说明E-P转换器减速电子回路正常。从而可以断定造成这次E-P转换器失灵的原因是排气电磁阀EXHAUST SOLENOID V/V 的故障。
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! t5 A1 Y( B$ b2 `三、故障的排除和教训

找到了故障产生的原因，我们对E-P转换器进行了拆检，发现内部的微型排气电磁阀特别脏，经对其阀座，阀芯清洁，对所有进、排气孔吹通，装复后试机，结果一切恢复正常。

通过对这次故障原因的查找和消除，我们可以看到很多大的故障现象可能来源于一个小小零部件的失灵，如果我们一味地以偏慨全，不深加分析而盲目判断是大的部件故障，不但会混淆我们分析问题的方向，更会造成不必要的浪费。要知道在电气遥控系统中，E-P转换器是一个较贵重的部件，新的一只要花费30万日圆左右。

另外，此类故障现象常发生在进出港口机动航行时，一旦发生这种情况，就要求我们的轮机员必须要沉着冷静，手段果断，及时将主机换至应急操车，以免造成主机失控，影响船舶进出港时的航行安全。

随着船舶机舱自动化控制程度的不断提高，对机舱管理人员的业务素质要求也越来越高。特别是分析问题和解决问题以及应急应变的能力，这些能力的提高对机舱的管理是至关重要的。除了平时加强业务知识学习外，还要在平时的工作中不断地总结经验，多注意观察，加强日常的维护保养工作。按照要求定期地对主机遥控系统中的各阀件进行清洁保养，做到心中有数，千万不能怕麻烦，存侥幸心理，以免酿成大错而造成不必要的损失。作为轮机长，除了自身业务要精以外，还要加强对各轮机员和电机员的技术监督和培训，要求他们加强管理，提高工作责任心，对所分管的设备要了如指掌，只有这样才能提高机舱管理的总体水平，使机电设备可靠的运行，确保船舶安全。