奥迪A6L给您的感觉要比奥迪A6牛吧？详细的看看两者的公告参数，多花的银子仅仅是为了面子。4 w' V& s, @0 U) V$ o( M2 x$ F
而就是这多的"L"满足了国人的心态。
# Y* X( K9 E5 P/ o* \
" y, h- L5 X- V8 P) \抛开商机商业层面，在此我只谈一下国人在造车路上改型优化的代价。6 K/ l$ o* i8 E9 \* Q+ O) t
一市场上卖的很火的车型，几年前用3年多时间耗资近4亿RMB从买国外原车，测量、拆解、扫描、造型、油泥建模、工程数模、试制试验、直至量产，完成绝对COPY，国人喜欢，商家赚的盆满钵满。而如今，正如奥迪A6L，国人对车的要求和品位渐高，不得已，必须对原车进行改型优化升级，其要达到的变更参数如下：
8 o0 c/ g/ u' j% a# n, u- `| 参数 | 原车 | 变更后 | | 轴距(mm) | 2625 | 2700 | | 前/后轮距(mm) | 1495/1505 | 1580 |
7 E6 q% o: C" T% ?' S
注：怠速噪音由现在的51dB降为50dB，其他性能不低于原车，成本不高于原车。3 W6 [: H& q! h9 v$ p9 U- @
$ w6 d3 v# `+ Z0 M) t
其轴距主要是是增加后排的空间，方案是要从后腰部位增加尺寸。看似变的不多，其代价可谓大也。国外的设计公司报价按汇率折合RMB都不低于1亿。国内也在几千万不等。（有时候设计一款全新的车型，其SOP前的设计也只需要几千万到几亿而已，售价二十几万的SUV其设计费三千来万就可，其他读者类推。）. S- D5 w5 E, T6 y/ S
, h7 J: e4 x& L
为何？2 l! ~1 U& V4 K9 U$ M
: C3 E* T. g9 A2 pCOPY，大家觉得没什么技术含量，其实不然。CHANGE，一点点，更改了整车参数，车身，底盘，那就成了要命的潜在风险。* ], B9 @2 ^" E" M6 r8 I) o
仅仅从改型优化中，我们就可以看出自主品牌在发展道路上的艰辛，能够创新就更不易了，能做到世界顶级车的水平，路途还很遥远。。。 |
发表于 2010-7-20 10:10:47
发表于 2010-7-21 08:36:55
