火花塞的关键参数
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消费者如果要自行更换火花塞,原厂都会建议使用指定的火花塞厂牌及型号(有些车厂的车主手册只有标示该部品的编号),或可以代用的厂牌及型号。要注意的是,原厂在高压、点火系统上都已设计好一定的阻抗匹配值,所以在更换火花塞时,必须特别注意阻抗的匹配,以免影响了原来点火系统的运作。实际上,只要热值、规格(直径、长度、电极长短等)相同者,即使是别的厂牌也可通用,以下是火花塞的两个关键参数。 # ]# a& ^, v. s8 j. E1 P5 Z' o
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热值
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) W+ A$ R4 i2 Y+ D) q, d 火花塞的工作环境在高达2000℃以上的高温气体燃烧室内,所以它吸收的热量若无法经过适当排放,势必会造成高温氧化及熔蚀(烧毁),因此在火花塞的设计上,便不得不考虑散热的特性。针对火花塞所承受的热负荷(热量)的散失程度或能力,来表示其承受热负荷的特性,称之为热值,用5-9来表示,数字越大热值越高,目前国产轿车火花塞的热值以7为多。
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5 @; i6 @) C- |6 n2 Y; l$ x( M 在热值的选择上,如果火花塞经常有积碳一类的情形,即表示火花塞可能过冷,这时可考虑更换较原型号再低一二号的火花塞。如经常有电极快速耗损、爆震等现象,则可以更换高一二号的火花塞。(但是必须先查证其他系统是否存在问题,或参考常行驶的道路状况、季节温度等)。
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点火间隙 2 D' U. H, d. |5 W! G3 G
6 V, c, `& j! o6 P 火花塞上中心电极和接地电极之间的最短距离叫做电极间隙,也叫点火间隙。汽车厂商及发动机制造商指定了相关的最佳电极间隙,及每款车每个引擎都有自己相对应的火花塞的电极间隙。一般来说,这个间隙为0.6-1.0毫米,不正确的间隙可能对火花塞的机能和发动机的性能产生很多有害的影响:
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●如果间隙太小,可能造成不点火、运行有噪声和排气较差。
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$ N) I* Y6 s( T/ n- } ●如果间隙太大,就要求有更高的点火电压,以使火花能跳过这一间隙,这可能会导致不点火。
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4 b* M, O, }$ {0 E 火花塞的常见故障 2 C% t8 K6 j3 q, ^3 U# g
6 R3 d# `6 ]3 B; j+ G L2 V 火花塞严重烧蚀:火花塞顶端起疤、破坏或电极熔化、烧蚀,都表明火花塞已经毁坏,应更换。更换时应检查烧蚀的症状以及颜色的变化,以便分析产生故障的原因。 - u: ^* X3 U9 i( L' G6 d/ X: n( y
7 F! H! Z4 U+ T/ o8 t/ Z 电极熔化且绝缘体呈白色:表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积炭过多,使气门间隙过小等引起的排气门过热或是冷却装置工作不良,也可能是火花塞未按规定力矩拧紧等。
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电极变圆且绝缘体结有疤痕:表明发动机早燃,可能是点火时间过早或者汽油辛烷值低、火花塞热值过高等原因。
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P+ s* n6 y5 e2 h% M 绝缘体顶端有灰黑色条纹:这种条纹标志火花塞已经漏气,应更换新件。 |