为何我国的混动起步晚，却有很多人说已经超过了日本的混动技术？

twq19810302

* s; |- L4 s6 Z. u当提到混动汽车，很多人首先想到的可能是日本，特别是丰田公司。丰田的混动车型早在2000年就已面世，一度成为混动技术的代名词。然而，如今，越来越多的声音说，中国的混动技术已经超越了日本。那么，为何我国的混动技术起步晚，却能够得到大家的认可？中国的混动技术又是否言过其实？
8 v2 Y9 {& y0 T' d) C; w

$ M/ K- X8 u- e# ^' _
  Z& _' Q3 a* [5 i

后发制人，站在巨人的肩膀上

与跑得快的兔子不同，我国的汽车行业选择了一条“后发制人”的道路。在混动技术的研发和应用上，我们没有走弯路，而是直接借鉴了国际上最先进的技术，站在了巨人的肩膀上。通过与国际知名汽车企业的合作，我们得以快速掌握并发展混动技术，缩短了研发周期，降低了研发成本。
; p6 M0 g. \: P0 A' _
/ ?2 Y- K2 g! G1 M% D! H( L本土企业的自我革新
# U! a) i9 L& o# Z+ Q- J- [
; a1 }+ X0 }3 v7 W当然，如果只是嚼别人嚼过的馒头，那么中国的混动技术也不会有今天这样的成果。2008年比亚迪F3DM的面市，虽然只收获了可怜的48辆销售成绩，但是对于当时合资车企在中国躺平的现状而言，产生了“蝴蝶效应”。中国车企也逐渐认识到终归还是要走独立研发的道路，才能获得长久的成长。于是我们看到了比亚迪在2013年发布的第二代DM混动，2018年发布的第三代混动技术。同时，长城的DHT柠檬混动，吉利的雷神动力，奇瑞的鲲鹏混动，也进一步激发了我国混动汽车市场的活力。

8 f2 q& v' H, N政府的大力支持

任何产业的发展，永远都不能独立于国家之外而长存。2010年6月，国家财政部、科技部、工信部、发改委等四部门联合发布新能源补贴政策，纯电动车每辆最高补贴6万元，插电式混合动力每辆最高补贴5万元；2017年9月，“双积分”政策的发布，为混动汽车的发展铺平了道路。尽管曾经有过“骗补”等野蛮生长过程中的问题，但是终归还是在市场的大浪中，筛去了那些“裸泳者”。国家政策的强力支持，让“襁褓中”的中国混动技术，一步一步茁壮成长。
0 @+ Z' @+ \1 V6 |6 |, C9 O5 Y
- E# z$ B9 W% G2 g! o( a从1997年丰田筑起了专利墙，到我国混动的蓬勃发展，这条突围之路，我们走了20多年。但是也许就像华为的这张“精神图腾”一般，只有不断的自我审视，不断的自我革新，认清自己的现状并坚持不懈，才能屹立于市场之中吧。

% p6 Y2 c. J, [; \+ N

是否超越日本也许并不是值得夸耀，或者洋洋得意的事情，只有不断战胜自己，不断给消费者带来更好的产品，才是更值得去做的事情吧。

* Q  }% r- L" Q* I/ p
! O/ b2 w+ T% v! }8 p

风剑波

呵呵