回复 10# A209 的帖子
挂车桥成形最早工业化应用的最先进的工艺应该属于富华，人家还申请的专利呢。其基本的方法是轴管和轴头做成整体的，缩短了工艺流程、提高了材料利用率、避免了焊接缺陷，从而降低了成本。而常规的方法一般是冲压、焊接、热处理、加工、焊接轴头、加工。重卡冲焊驱动桥的桥壳也出现了整体成形的生产实践。即以管材为坯料经过中间涨管、两端缩径成形，但是到目前为止还没有经过大批量生产的验证。 各位大侠可否提供一些关于桥壳的失效模式呢？
添加一个相关主题链接：中国机械社区 » 汽车与配件 » 介绍一种鼓式冲焊制动器供大家参考：http://bbs.cmiw.cn/viewthread.php?tid=80732&page=1&fromuid=44890#pid366717。
[ 本帖最后由 亮剑 于 2008-6-29 05:21 编辑 ] 回复亮剑
市面上有东风装解放485的 没有 解放装东风德纳桥的为什么啊？在就为什么红岩的不断济南重汽和陕西汉德的有短的
回复 13# 正统机械 的帖子
你好：解放485开始是山东汽车改装开发的，这个厂是对外供应车桥的专业厂，非常重视这个桥型。推广了许多年啦，应该属于盆齿很大的桥啦。有一定的独占性。东风德纳桥的前身是襄桥厂，对于德纳，他们进军中国已经许多年了，一直仅仅是卖自己的桥，不容易从和襄桥厂联姻。第一时间比较短、第二、可能大家都有点提防吧，哈哈对于专业桥厂，北方比较少，一汽也有点自成体系。东风有的一汽系统的桥厂都有，所以出现“有东风装解放、没有解放装东风德纳桥”的现象。
“为什么红岩的不断，济南重汽和陕西汉德的有断的”，我的理解是1、红岩桥外销比较少、红岩车产量最小，看看统计数据就知道啦。而后两者的批量很大。2、原来重汽系统乱七八糟的，三大厂家也各自建立了自成体系的桥厂，产品有出现一下差异。其中红岩桥就比较笨重一些。
应该说485属于比较特色的中国产品，从420到485不断的加大。一个原因是齿轮制造技术不如人、另外一个原因是可以超载的驱动吧。和双极减速比较，有效率高、重量轻的优点，但是通过性比较差。485开始就曾经出现过齿轮问题造成的质量问题。 我们这前阵子刚买了两个驱动桥。14t，徐州美驰生产。
我照了照片，楼主自己看吧，我认为是铸造加上焊接的结构。http://pic.yupoo.com/catlovefish-nana/866125ccf082/medium.jpg
http://pic.yupoo.com/catlovefish-nana/572965ccf180/medium.jpg
已经装上车了，只能照个局部。希望对楼主有帮助。
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谢谢你，是，徐州美驰铸造桥壳多。回复 15# 娜-北京-车辆 的帖子
徐州美驰的桥是工程机械桥，你们的车上用应该是正好，超载能力强，重。 回复 15# 娜-北京-车辆 的帖子谢谢你，是，徐州美驰铸造桥壳多。
不一定是谁的好，只要能满足要求就好。 请问：铸钢桥壳和冲焊桥壳各有什么优缺点？ 冲焊桥壳具有质量较轻，废品率低的优点，对品控要求高的情况下应该完全能够满足需求。但部分中小厂家的品控实在是。。。。能省就省，热处理不好容易变形
铸造桥壳废品率高，铸造缺陷也容易断，重量不太符合车辆轻量化的要求了。
现在市场上冲焊的比例应该是高于铸造的。
至于冲焊制动器，也容易变形。原因一般有二：超载制动；热处理不好制动发热变形。
个人妄论，望各位指导。。。。