一重科技 发表于 2016-4-30 10:10
比亚迪和花冠基本一模一样
不但外观，连很多零件都是通用的。王传福最拿手的就是专利规避，外观专利一般有六个角度的照片做评判标准，王传福不止一次的说过 ，就算你有5个角度一模一样，只要有一个角度完全不同，就不算侵权。 靠着这招，比亚迪基本没输过专利官司，不管跟三洋索尼，还是跟丰田，还是跟富士康。
山寨还是守保护
陆丰X7一样卖的好！！有了法律当挡箭牌，堂而皇之的山寨。还引以为傲。兼职就无语了
chengfx1688 发表于 2016-4-29 09:17
这个李鬼厉害，本主都不是对手。
悲哀
没有用过，俺只会CAD UG
这是国家保护国内企业么:)
这个胜利只会让汽车行业前进的步伐再慢点。
本帖最后由 打铁的 于 2016-5-6 13:45 编辑
公司公务车有各品牌的车，同样的使用年限和使用率，7年9万公里，国产的快散架了，内饰各种异响就不说了，中控时好时坏，想用的话要用力拍几巴掌，运气好还能用，底盘咯吱咯吱响，避震坏了换了，现在转个弯就感觉不对劲，蹦蹦响，还经常气囊报警，已经不敢开上高速，所幸发动机用的是三菱的，变速箱是进口的，还能用。
公司的同级别合资品牌公务车，一个7年12万公里，另一个合作公司的公务车7年20万公里，除了内饰变旧，换换轮胎，竟无任何问题（国产车当年落地价比这两车高）。所以国产车的不长进，是综合性的问题，尽管它们很多也用跟合资品牌一样的配件。
该系列案诉讼标的额达3亿多元人民币，双方的纠纷先后经过管辖异议、宣告专利权无效、行政诉讼一审二审再审、民事纠纷撤诉、再起诉等多个法律程序，持续时间长、涉及纠纷多，案情复杂，社会影响巨大，多个程序审理前后历经12年终告结案。
山寨也有贡献，否则进口和合资车的利润也太高了
丁卯谷雨 发表于 2016-5-7 11:20
山寨也有贡献，否则进口和合资车的利润也太高了
此话不然，如果没有山寨，进口车和合资车长期面对中高端人群，在现代化的进程中欠富裕人群也有汽车消费需求，车企自然会有针对性的策略。但是如今山寨横行，价格低廉已非进口车合资车成本底线，正规车企也就没有了研发推广的热情和能力。这就是所谓的劣币驱逐良币的过程。
要知道，在代步级乘用车市场，正规车企在国内外差价很小，比如golf、Polo，甚至途安途观，几乎是没有差价的