公交车起火死亡惨重， 设计问题 V人为问题?
刚才又看到一则关于公交车起火死亡惨重的消息：宁夏公交起火致14死32伤
2009年成都公交车燃烧事件 9路公交车燃烧造成27人遇难74人受伤
以上两个案例使我一直想不明白，为什么死亡人数那么多?我觉得不应该：
首行是公交燃烧，不是爆炸！我认为燃烧其实给人留下逃生的机会是有很多的？ 对不对？
其次公交的玻璃很多都是可以划动的，并且车的两侧基本上者是玻璃窗，最坏的情况是，玻璃不可以滑动打开，没有安全锤，到少车门可以打开，也不至少死那么多？
最后，车上有那么多人，是完全可以灭火的，都把外套脱下来，把火压住，进行迅速踩压，我相信可以灭的，当然我们不能期待他们是训练有素的军人，至少面对生死可以孤注一掷的
另外，是不是公交车在遇到特殊情况自救的设计太少了，不知道国外是怎么设计的，就写这么多了，欢迎大家讨论。。。。
最后愿死者安息，伤者早日康复！ 如果能把车里安装烟雾传感器，或类似的传感器，待车里有危险的时候车窗玻璃自动破碎是不是更好！这样大家逃生的机会就会大很多，甚至造成0死亡。 排着队跑和拥挤那个效率高？层流和湍流？ 给司机分一条特殊的线路，和一个开关，只要按下所有门窗都打开 标准问题；材料多选择不易燃的就好些 还有个问题就是载员太多 1.恐慌而骚乱，盲目乱挤
2.燃烧必起烟，烟中含有大量有毒气体和二氧化碳使人短暂窒息。失去活动能力
3.随车设备不足，所谓的一些逃生锤和灭火器根本就没用上。估计某些大侠可以出《论一键破窗玻璃的可实性》，出来的人只顾自己逃离，没有多少灭火的动作。是人心冷淡长久积压所致 有点疑问火势太凶。 是发动机仓先起火吧 跟设计没太大关系。。。在好的设计。。在突发情况下，人都想着逃跑挤在一起，都往门那拥挤。。乱哄哄的。。车厢内干燥易燃，人身上穿的衣服也易燃。那么狭小的空间沾火就着。