之前我的评价是从ID外观上，其实这2款的作者都在折叠上动了脑筋，挺值得琢磨的。
俩轮子只能一大一小，后轮过小是弊病，为了折叠做牺牲。没啥好方法。除非轮子可以折叠。
没有减震（或者内置了没看到）是死穴，舒适感要放第一位的。
制动我觉得问题不大，速度不会很快，再说了，可以电制动+脚刹：）
外露件可做成折叠结构，例如那个脚蹬完全可以折起来，从这一点即可看出蜂鸟还是样机水平。
关于材料，都想用碳纤维，奈何太贵。为降低成本，大量采用空心管，这已经是没办法的办法了。我觉得采用铝材是一个思路。
大侠的点评足见功底，一针见血，出血就舒坦了！佩服！
愿多多交流！ 安全性能怎么样
不如电动滑板车附带座椅的那种，这个实用性太差了 怎么说也是个进步 后轮那么小能做凸凹不平的路吗？
就这货还要三四千，真不知有何用。 实用性有待考究 哈哈，这个练臂力吧。
@threetigher
本帖最后由 瀚海一沙 于 2015-10-2 21:22 编辑threetigher 发表于 2015-9-30 15:25 static/image/common/back.gif
@瀚海一沙
之前我的评价是从ID外观上，其实这2款的作者都在折叠上动了脑筋，挺值得琢磨的。
现有的折叠车大部分为桥梁折叠或前后叉折叠，这类车折叠后体积变小，但是部件都裸露在外，携带依然不方便，进入人流量多的地方，容易碰到旁人，发生碰擦，所以无法携带进入公共交通工具。近年来，也有不少人在研究箱式折叠车，但是因为要装进箱体内，机械的折叠灵活性比较难设计，所以普遍采用小直径车轮，比如滑板车车轮，这样就无法作为正常交通工具骑行。或者说仅仅是一种慨念性的电动车,在现实生活中无实际的应用意义.
一. 折叠电动车设计目标:
在提倡低碳出行和公交优先的大背景下,如何让更多的人在日常活动中多使用电动车？如何比较好的解决一部分人的最后一公里问题？我认为，衡量折叠车设计先进性的标准除体积小、重量轻、折叠方便,安全防盗之外，还应该解决以下几个问题：
1)、采用哪种折叠机构，使折叠后对空间有充分的利用。
2)、折叠后有规则的外形，要有一个美观的艺术造型，符合一般人的审美观念。
3)、折叠后的便携性。因为一个折叠车如果一位女士提到地铁上，比较吃力，且还不容易放稳，按照新的上海地铁交规都不能进入，能折叠不等于便携，只有便于随身携带、放置，才能提高电动车在生活中的使用率，折叠才更有意义，才能被人们广泛认可和使用。
4)、折叠电动车要有良好的骑行舒适性，电动自行车的各项性能必须符合一般电动车的的要求。如果只为缩小电动车的体积而不顾骑行的舒适性和安全性，那就失去实用意义。
本帖最后由 瀚海一沙 于 2015-10-2 21:20 编辑
这是我的学生去年设计与制作的样机.