第三任小三开发基本完成,准备投产;兼谈车辆性能与能源效率
花了大半年时间开发第三代弯道小三前端套件即将量产网上找合作造样车网友,潍坊的焊工师傅,业馀时间找材料 发包机加 组装 调试 张罗大小事- -,所以等待较长时间才见原型车
日前组装的样车,以现有的摩托车机型(最下图)购配件组装成主体,前端套件自制机加件尚未做表面处理
本帖最后由 恁老厮 于 2015-5-17 09:32 编辑
组装能上相之样车前,先有冗长的试作与修改过程,取废品车改前端为双轮
http://v.youku.com/v_show/id_XODQ3MzAzNTg0.html?from=y1.2-1-103.3.12-2.1-1-1-11
http://v.youku.com/v_show/id_XODQ3MzAzNTg0.html?from=y1.2-1-103.3.12-2.1-1-1-11 焊工师傅并未受正规机加培训或历练所以造车过程辛苦些
钣金件则是俺自己就近发激光割钣折弯,组合成套再以航空小包件托运至潍方
数控车小轴是在社区发需求信息,还好有个年轻小伙子老板愿帮忙承接百件小批量
关键是这车比普通的摩托车有什么优点 是新型发明？为啥不是前一轮后俩轮？ 本帖最后由 恁老厮 于 2015-5-17 11:09 编辑
除了欧盟与台湾泰国外,其它少见弯道小三踪迹地区依惯例都得花工夫解说其妙用,还是看图说故事一目了然!
Piaggio MP3 2006最早投入量产,先入为主市占最大,Quadro与ADIVA是瑞士与意大利品牌,由台湾代工生产,YAMAHA挾其品牌优势,去年才在泰国投产的tricity125以小排量平价策略欲切割霸占市场大饼
本帖最后由 恁老厮 于 2015-5-17 13:23 编辑
JasonDeng 发表于 2015-5-17 10:46 http://www.cmiw.cn/static/image/common/back.gif
是新型发明？为啥不是前一轮后俩轮？
1 车辆转弯时正常状况都要减速,负加速度之合力向量在正三轮例易指出底面积外而翻覆
2 车辆制动力前轮约占3/4,所以双前轮制动占绝对优势
3 二轮车只要前轮侧滑,若非赛车手都注定摔车,多无机会让你体验后轮侧滑,所以分开的前双轮多一道墙之可侧倾三轮车也较不易滑倒
4 后单轮传动系简单,沿用原双轮摩托车主体易开发成新产品三轮车
看矢向量3D作用
牛 这个如果放到市场上，大概多少钱一辆啊？:lol 看起来不错。