工人违规操作，某工却指我太理论
在办公室正处理了事情，生产线一个消息抖过来说线上的曲轴，在上下箱体合成装配之后卡死，叫下去看看。哥于是先发下手上的活，跑下去，毕竟技术部第一要务就是保证生产顺利进行。跑下去一看，确实轴卡了，（此结构为上下两个箱体合箱加工轴承孔，铝合金机体）二话不说抬一个机体过去品管部量量轴承孔的尺寸再说。结果就是轴孔有点椭圆了，横向轴承孔尺寸比轴的尺寸要小个10丝左右。再一下看，轴承孔的滑动轴承，上下两瓣的半圆错位了一些。想想这是上下箱体合箱加工的应该不会出现这样的情况。于是拆开上下机体，看下上下箱体结合面的定位销。一看定位销，日，都歪得不成样了。先交代下这个定位销是个空心结构的，可想而知，强度肯定没有同尺寸的圆柱销强。
这些都是次要的，主要是以下方面：
刚好这时有个x工在旁边，工作二十几年了，他说这种情况下，定位销应该做实心的，加强强度，这样子工人在用螺栓锁紧上下箱体的时候不至于把定位销压变形。哥当时直接说不是这样的，工人应该按照我们的装配工艺进行，应先将上下箱体的结合面完全贴合才能用螺栓锁紧。这时候定位销也不受径向力所以也不可能把定位销压弯，导致定位不准。像你说的这种情况下，工人已经是属于违规操作了。于是x工便说我太理论化了：生产是不可能保证生产装配的时候不会出错的，工人不可能百分百按理论执行。
其实我觉得这种情况没什么理论不理论的，这是装配的最基本要求，如果我们编写的装配工艺，工人这都没法执行，还怎么保证产品质量，而且这是一道很基本的规定，又不涉及任何理论脱离实践的环节 ，所以我还是坚持我的观点。不知道对错呢？
明天去看看是工人非法操作导致销变形，还是厂家出厂的时候销就变形了。 唉。。。淡定。。。
定位销都被搞歪，那如果先拧螺栓，定位销肯定就搞不进去了。。。
按你的描述，一定要按照现有零件装配的话只能修配了。。。 等高人评价.
我以为,设计应该对工人的操作有考虑,而不是强制按照规定. 再说,规定也有和不合理之说. 题目给改了一下，其实现在还不知道是不是工人违规操作。 如果是大批量生产，在满足设计要求的前提下，应该尽可能简化工人的操作，当然也要考虑成本。 不要表现情绪，出问题解决问题就行！ songfq 发表于 2014-7-9 19:49 static/image/common/back.gif
等高人评价.
我以为,设计应该对工人的操作有考虑,而不是强制按照规定. 再说,规定也有和不合理之说.
作为设计，就应该考虑到这样的空心销不好用而换实心销。
合箱的空心定位销有的是用来过油的，有的是用来穿螺栓的，这种场合不能做出实心的。
实心定位销拆卸不便，拆卸时会损伤定位销圆柱面，空心定位销用外卡钳撑内孔后拆卸就不会损伤圆柱面。
我接触到的大多是空心销，实心销不大常见了，以前只见到连杆大头分解处有实心销，但是现在连杆大多采用涨断工艺了，自然解理面抗滑移能力很强，连销都不用了。
你们的拧紧工艺还有待改善，合箱不到位时进行拧紧，拧紧系统应该能检测到拧紧异常，拧紧的角度-扭矩曲线能检测到大多数异常。 是发动机装配吧。
由于配合比较紧，
上下合盖不容易到位。
这时需要一些定位工装工具去辅助操作。
我看过几个Supercar的装配过程，
装配工在装配过程中，
给活塞、曲轴等紧配合处涂油，
便于将零件推到位。
由于吊装的缘故，
上件很难保持平衡，
易歪斜，
装配工都要摇一摇工件。
所以，
没有特别要求的话，
要考虑好连接定位零件的强度。:)
对于合箱结构来说；应该用实心销，可靠性也是设计的重点