让人痛心的设计失误（上）
周末闲来无事，我就在自己脑袋里思考了一下最近做的技术方案是否合理了？结果这一思考就出大问题了，发现自己犯了一个很严重的设计失误。楼主这次认栽的设计方案，说来也很简单啊！就是设计了一个滑动轴承，滑动轴承的径向游隙在2-6丝之间，轴承的工况也很清楚，高速低载荷（或者说零载），所以啦！这个滑动轴承的设计思路，就跟传统意义的考虑强度之类不太沾边了。这里，由于摩擦副的滑动速度很高，我们就只关心轴承滑动摩擦副的散热问题，也就是润滑问题，当然了，跟头也是栽在润滑上。（如果大俠们对高速零载荷的滑动轴承有好的设计经验，这里就不惜赐教了）
这里我们还是先来看看滑动轴承润滑路径。滑动轴承摩擦副所需的润滑油是通过轴中心的油孔进来，然后在离心力的作用下通过径向油孔才注入滑动摩擦副里面的。这种结构要是放在传统意义上的滑动轴承，应该说也没啥问题。但考虑到高转速（可以达到8000转一分钟），还有整个润滑路径独特性，因为轴中心油孔后面还有一个径向油孔，而这个径向油孔润滑的目标是一个滚针轴承，由于滑动轴承与滚针轴承结构差异很大，而且滑动轴承的游隙很小，造成前面一个径向出油孔的油阻极大，而后面一个径向油孔的油阻比前面一个小很多。所以，在中心油孔进油量一定的情况，两径向油孔的出油量的是极不平均的，具体说来就是后面一个径向油孔的出油量比前面一个多很多。所以，为了改善滑动轴承的润滑，我们决定要在滑动轴承摩擦副表面加工油槽，而且是两条螺栓线，结构上还是贯穿了整个摩擦副的的油槽。可悲剧就发生在这个油槽一个参数上面。
一提螺栓型油槽，开始我也觉得没啥子，管它啥螺栓型油槽了，说白了，就跟螺纹差不多。设计的时候，先确定螺栓线的截面形状，然后在规定螺栓线的导程及模数，最后在确定螺栓线的旋向。一气呵成，当时心里是十分的舒畅啊！可问题是摩擦副的润滑情况不随我心情舒畅它就舒畅了。以现在看来，摩擦副应该很堵，油根本就进不去。唉！现在想想我也是让胜利冲昏了头脑，本来下一步就是胜利了，我却没看见眼前还有一道隐藏着的深渊，这个深渊就是螺栓线的旋向。
令人痛心的设计失误（下）
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本帖最后由 桂花暗香 于 2014-5-17 21:00 编辑
沙发，期待续集！
蛟龙原理？转速高的话，会不会转化，离心力大？ 请教楼主，不太明天螺栓线的旋向对油阻的影响，难道轴的旋向对油阻也有影响？ 油槽旋向是指相当于轴转向而言的吧，相反的话是不是阻力大？ 期待续集, 恒asd 发表于 2014-5-17 19:12 static/image/common/back.gif
请教楼主，不太明天螺栓线的旋向对油阻的影响，难道轴的旋向对油阻也有影响？
有很大影响！
shaokuang 发表于 2014-5-17 19:32 static/image/common/back.gif
油槽旋向是指相当于轴转向而言的吧，相反的话是不是阻力大？
油槽旋向跟螺纹旋向判断一致
应该采用双旋向的油槽，单向螺旋槽不好，不好平衡轴向力的。而且是要多头螺旋槽配合。开出内8字槽。 润滑油供不上，自己首先会想到，加大注油口，或者加大油泵的供给压力，高速的还没碰到过，润滑的影响因素很多，
注油口位置，油槽形式，很多时候碰到问题，不知往哪个方向分析，只是优化试试，细节之处会有不同的效果 王树大 发表于 2014-5-17 21:04 static/image/common/back.gif
应该采用双旋向的油槽，单向螺旋槽不好，不好平衡轴向力的。而且是要多头螺旋槽配合。开出内8字槽。
单向螺栓油槽开绞油力可以和空套着的斜齿轮平衡了